Помогите разобраться с турбокомпрессорами. Научите читать турбокарты. Что такое А/R? Помогите чем можете. Ссылки, файлы, книги, опыт. ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. Интересно будет почитать. Хотелось бы услышать Рубена, Влада в авторском исполнении.
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_systems_tech_center.html http://www.turboost.ru/info.php
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. Пример: предположим мы хотим выбрать турбину которая бы давала 1 кг избытка в рабочем режиме. двигатель - 4G63 который мы собираемся крутить до 7500 rpm. пусть рассматриваемой турбиной будет гарретт GT28. Атмосферное давление принимаем равное 14.7 psi. методика такая: шаг_1: сначала нам нужно определить потребность нашего двигателя 4G63 в воздухе при бусте в 1 кг. для этого используя известные формулы мы делаем расчет airflow для всего диапазона оборотов (допущения: объем двигателя = 1997 кубиков, эффективный объем = 90%): Эта таблица показывает сколько кубических футов воздуха в минуту (cubic feet per minute, CFM) будет съедать наш двигатель на разных оборотах. Для наглядности тут я взял шаг в 500 rpm. Pressure Ratio (PR) Для работы с турбокартами нам нужно знать PR. PR = (давление на выходе) / (давление на входе) = (14.7 + буст) / 14.7. PR = 2.02 - это и будет наш искомый 1 кг избытка. Этот столбец выделен зеленым. В нем показано что наш двигатель будет нуждаться в воздухе от 64.12 CFM на 1000 rpm до 480 CMF на 7500 rpm. Разумеется на 1000 rpm турбина не даст 1 кг избытка - но нам нужно определить теоретические предельные величины чтобы под них искать себе турбину. шаг_2. открываем каталог Garrett и находим там турбину GT28. Вот например эта: http://www.turbobygarrett.com/turbob...R_705330_1.htm вот турбокарта: Смотрим сразу на турбокарту. Обращаем внимание что GARRETT свои турбокарты обозначает не в CFM (объем в минуту), а в LB/MIN (фунты в минуту, т.е. масса). Наша же таблица приведена в величинах объема. Для перевода объема в массу нужно знать плотность и температуру однако они на турбокарте не указаны. Тут говорится что обычно Гарретт пишет температуру и плотность. Видимо нас не*али. Хорошо, предположим что данная турбокарта рассчитана при тех же условиях что и карта по ссылке выше, т.е. "For GT compressor flow maps using these conditions, every 10 lb/min is equal to 144.7178 cfm" или иначе говоря 1lb/min = 14.47178 CFM. С помощью этой константы переводим запросы нашей турбины (зеленый столбец) в LB/MIN: 1000 rpm: 64.12 CFM = 4.43 lb/min 7500 rpm: 480 CFM = 33.16 lb/min Итак, предельное значение для нашего движка = 33.16 lb/min при избытке в 1 кг (PR = 2). Теперь возвращаемся к турбокарте. Находим по вертикальной оси PR отметку 2.0. По горизонтальной линии от отметки 2.0 идем до самой правой кривой. Самая правая кривая соответствует 65% эффективности турбины (т.е. она выдает 65% от теоретически возможного согласно законам физики). Видим что точка пересечения соответствует отметке по вертикали где между 41-42 lb/min. получаем что наш двигатель требует 33.16, а турбина даст 41-42. Ок. здесь даже запас есть. А что будет если мы поставим эффективный интеркулер? Тогда турбина будет работать эффективнее и вместо 65% кривой мы будем уже смотреть на 68%, 70%, 72%... Предположим что эффективность будет 75%. Тогда airflow будет чуть больше чем 35lb/min. Тоже есть небольшой запас... Получается что при наших исходных данных и допущениях (объем нашего двигателя, эффективность наполнения, совпадение условий при расчете турбокарты) рассматриваемая турбина подходит для нашего использования.
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm http://auto.howstuffworks.com/question122.htm http://auto.howstuffworks.com/question395.htm:up:
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. Стоит отметить несколько неочевидных вещей. 1. Потери в тракте наддува - трубы, интеркулер и т.д - т.е давление на выходе турбины будет всегда выше, чем в коллекторе - а нам нужно последнее. 2. Обычно стремятся получить мах.мощность - а это высокие обороты. Но турбина, способная удовлетворить требованиям мощности обычно "большая" - а это лаг и поздний выход на наддув - прощай "низ". 3. Гонясь за мощностью полезно задаться вопросом - а справится ли мотор и система питания с пожеланиями? В гонках обычно гонятся не за мощностью, а за большой полкой момента, тем более, что наличие обязательного рестриктора не позволяет разгулятся в верхнем диапазоне. В борьбе за низ и момент ставят антилаг (прибабах чисто гоночный, вряд ли имеет смысл на гражданской машине), ну и ес-но программа управления написана по принципу "пофигу расход". Для примера - при прочих равных РС-комплект со стоковой к24 значительно приятнее по моменту с низких оборотов, чем с рс-турбиной. В любом случае эксперимент - критерий истины и на замену турбины стоит идти, лишь когда возможности имеющейся уже до конца исчерпаны. Обычная же ошибка - установка "ведра" - в итоге бешенный лаг, момент начинается с 4000-5000 оборотов, а возможности такой турбины все равно не реализовать по причине предела прочности мотора или иных причин. Так что поиск оптимального компромисса - дело тонкое и максимализма не терпит.
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. http://auto.howstuffworks.com/search.php zaydi tuda, i vpechatay "turbo" v poisk, tam mnogo informacii, kartinki, video, vse takoye
Ответ: Помогите разобраться с турбинами. вот интересная турбина с переменной геометрией, и вроде для бензинового двигателя 2,2 л(на крайслере). А как она с AAN состыкуется?заманчиво иметь максимальное давление наддува с 1500 об\мин,если верить сообщениям на форумах , то плавный незначительный спад давления к 5000 об.,использовали на джипе для МОМЕНТА в крутую гору и грязь.