Подскажите по замене втулок вала привода трамблера на 4-цилиндровом моторе

Машина из профиля - Ауди B3 с 4-цилиндровым мотором.

Поначалу не мог понять что за стук появился от мотора (то сильный с резонансом почти на весь кузов то почти не слышно), причем больше на холостых - первые подозрения были на генератор - резонировало от туда, такое впечатление ротор на статор лег (хотя генератор недавно перебранный). Причем одновременно мотор стал сильно хуже на низах тянуть. В результате разбирательств причину мы все же нашли - люфт трамблера, а люфт этот от люфта приводного вала (грм->трамблер-маслонасос) - как осевой так и продольный там появился. Как раз и тянуть она стала плоха из-за того что зажигание ушло из-за люфта, а подозрения на генератор изначально были так как его крепеж как раз над этим валом и все вибрации отдают туда.

Я так понял, что вал вращается в бронзовых втулках? В моей книге об этом вообще ничего, Етку на "семерку" поставить пока не удалось, а картинка из Елкатса не сильно информативна:





Подскажите, кто знает процесс разборки и замены?
Как я понимаю, после снятия трамблера, промежуточной шестерни ГРМ и крепежа 6, вал должен без проблем выйти в сторону морды (там похоже радиатор снимать что б по длинне вышел)? Втулки ли там? Если да то как их перепрессовывать? (глядя на предполагаемое место где они располагаются что-то слабо себе это представляю..) и все же где точно они располагаются? Я не вижу их на чертежах..

Заранее спасибо!

 

Поговорил я со своим знакомым, немало моторов сделавшего.
Как я понял по уму это делается только на станке, так как кроме того что втулки надо запресовать, их еще надо пройти разверткой за один проход - что не реально без станка сделать тем более на машине.

Так что... Не прошло и 25 тысяч как мотор мне походу опять разбирать и везти блок на перепресовку...

 

Расскажу как все закончилось.
Разабрал я ГРМ, посмотрел - а люфта то вала трамблера и нет - максимум пол миллиметра вдоль оси - это нормально, а вертикального (во втулках) нет абослютно. Это и странно было бы если он появился так резко после переборки, когда еще не давно там и намека не было.
Зато была обнаружена сильно сношенная с краев шпонка шкива ремня грм коленвала. Видимо из-за этого и стук был - нагрузки на коленвалу вроде как разнопеременные - то в одну то в другую сторону, болт кстати этого шкива ослаблен тоже был - видимо из-за этого же - усилием не удержать, а шпонку сносило - появилась возможность смещаться - от сюда и люфт и ослабление болта. Заказал оригинальный шкиф, все собрал, заодно постваив и новый ремень и новые болты и новый ролик натяжной. Стук пока пропал. Надеюсь дело было в нем. Слышал что эти шкивы со шпонкой литой болезнь у ВАГА - некоторые говорят даже приваривают их к колену :icon_suicide: . Но вообще то что она с такой площадью контакта и такими нагрузками на коленвалу отходила 20 лет - это меня удивляет и за качество ауди тех лет очередной плюс ставит..

 

Втулки то ремонтные есть - но их проходят разверткой на станке после установки. Да и вынимать вставлять втулку на собранном моторе, особенно ту которая у трамблера я не представляю себе.
Но как написал - с втулками все в порядке.

 

Спасибо за информацию - мне она интересна, может кому еще когда пригодится.

Пару вопросов:
1. Развертки специальные где берут - я так понимаю под размер втулок (или посадочного) должны быть (то от чего разворачивать)? или они универсальные бывают?
2. Все же как я понимаю на собранном моторе эту операцию не провернуть? Только на блоке снятом и разобраном? Во первых втулки вынуть думаю не так просто старые, во вторых с разверткой с дальней стороны наверное только изнутри блока подлезть можно?

 

Мы тоже удивились когда стали грешить на втулки - думали может канал маслянный забился и втулка без смазки сносились - но каналы там здоровые, масло всегда хорошее и во время... Но как и оказалось дело не в них - чего мы на них с другом подумали тогда - видимо уже уставшие были и вариантов больше в голову не пришло, да плюс люфтик вдоль оси этого вала в пол миллиметра - вот и показалось на натянутом ГРМ.