Подача топлива больше нормы 2.0 BRE

Были проблемы с клапаном ЕГР уже поменян вместе с ДЗ. до замены забивался сажевый -прожег принудительно - все ок.

Двигатель:
001 группа 2 окно (подача на холостом ходу) 10.2-10.4 при норме от 3 до 9.
004 группа 4 окно (угол смещения КВ к РВ) минус 3.9 в норму укладывается от -6 до +6
010 группа 1 окно (масса всасываемого воздуха) 320-460 при норме 180-300
Как следствие расход повышен в городе 12л траса 8. для этого мотора оч много.

Какие мысли есть друзья?

 

А Вася 11 подсказки сам дает когда курсором наводишь на поле...
Приаттачил расшифровку, у кого вдруг не показывает. для BRE, BRF и BVG

 

Ошибки не прописывает, странность есть от 1000 до 2000об идет незначительная вибрация, после 2000 пропадает.

Сейчас пригледелся к выхлопу беловат немного (как бы на холодную) но на прогретом...
А лямбду Васей можно диагностировать? он на сажевике помоему?

 

Да и на горячую! похоже на пар, пробег 140.000

 

температура по приборке была в норме(90), замеры производил не однократно и после нагрузок. По Васе не обратил внимания, только завтра посмотрю и этот вариант.

 

проверил температура 86, ситуация не меняется

 

Машина парит из выхлопной. Хотел зажигание проверить по ТДИ таймингу, не получается в Васе выбрать группу 000 пишет - ошибка, возможно только от 001 до 248, а где еще угол опережения, только без тайминга посмотреть ли можно? или тайминг по другому в ВАСе включается? - ниже то, что должно получиться....

http://www.youtube.com/watch?v=7zET8soUlow

А у меня вот что:

http://www.youtube.com/watch?v=LvzPoGutnu0&feature=youtu.be

Это ВАСя кривой? или Блоком не поддерживается? кто знает?

 

УРА товарищи! хоть что-то в ошибках прописалось! - Лямда, лог приаттачил.

ламду заказал, приедет в субботу. отпишусь.

 

Сегодня заменил лямбду, существенных изменений не произошло!
только значение по лямде в 74 группе было на ХХ до замены 2.0 - 2.2 после 3..0 - 3.2.
ездил сегодня и город и загород - по расходу топлива не существенное снижение мож на 0.5л х100
на ХХ расход 1.2л в час

13 группа коррекции

на ХХ пляшет по разному, но все цилиндры +/- 0.4 (примерно одинаково).

с нагрузкой цилиндры в разбеге:
первый уходит до минус 1,50
Второй около 0.00
третий четко 0.00
четвертый плюс 1.00

В принципе все в зоне допуска...., но может у кого то есть опыт? насос форсункам наверное хана?

Напомню большой расход топлива и детонация от 1000 до 2000 об. на ХХ детонация редкая но стабильная.

 

Имеется ввиду синхронизация с впускным РВ? или коленвалом?

недавно менял Ремень ГРМ со всеми роликами у ОД, утверждают что у них спец фиксаторы и по другому ремень поставить не возможно. на 100% это или нет я не знаю. но эта проблема была и до замены... (машина недавно преобретена из европы) по европейской базе ОД числится акция по смене ПО ДВС на 50 тыс. и замена маховика на пробеге 120т.

После замены ГРМ в 004 группе угол смещения стал +1.

Проверять синхронизацию?

 

Это понятно, только вот как это проверить?, к ОД смысла ехать нет они опять скажут что все в порядке уже.... и мы все проверили, придется самому как-то проверить.
Должны быть метки. только где и как? подскажите?
Я нашел как проверить метки КВ и впускного РВ
http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=7&t=4262
Не понятно как проверить выпускной РВ или я чего не допонимаю...? Обьясните пжста.

 

Спасибо igor33 и Ratkov!
Сегодня победил большую подачу топлива путем поворота выпускного РВ он был со смещением и рано открывал выпуск, видимо поэтому ЭБУ лил с запасом. Выставил сам позже и тут же количество впрыска упало до 4.

потребление на ХХ так же снизилось с 1.2л/ч до 0.4-0.6л/ч.

Из актуальных вопросов осталось большая подача воздуха: теперь ЭБУ на ХХ просит 360мг вместо 280 максимум положеных.

Для чего столько воздуха?