i Почему Audi A6 теперь дороже BMW и «Мерседеса»

Тема в разделе "Новости Audi", создана пользователем Audi News, 15 янв 2019.

  1. Audi News

    Audi News Новости из мира Audi

    2 мар 2011
    6.701
    Москва
    А4
    Привилегия отличаться — это умение держать удар за убеждения. Избравший вегетарианский путь не в каждом ресторане найдет меню по вкусу. А ингольштадтская «шестерка» демонстративно отказалась от заигрываний с покупательской «жабой»

    [​IMG]

    Минимум 3 900 000 рублей просят за A6 восьмого поколения! Иными словами, российский офис рискнул выставить нескромный даже для премиального бизнес-класса ценник. Сравните сами: Mercedes-Benz E-класса стартует от 3 090 000, BMW 5-й серии и того доступнее — от 2 930 000. На что же рассчитывают «четыре кольца» при таком раскладе?

    [​IMG]
    A6 в восьмом поколении почти не вырос в размерах, заметнее всего седан раздался в ширину (на 12 мм) и в длину (на 7 мм). Кузов по большей части стальной, однако двери, капот, передние крылья и крышка багажника — из алюминия. Выпускные патрубки замаскированы, на бампере нарисованы обманки — дизайнеры Audi готовятся к эре электрокаров

    Не спешите казнить новую A6 за провальное позиционирование — здесь все не так однозначно. Ведь соперники назначили гуманный прайс на простые моноприводные версии с четырехцилиндровыми моторами. Такие седаны Audi тоже выкатит — вероятно, к середине 2019 года. А пока расчет на редкого, зато понимающего клиента, способного оценить трехлитровый турбированный V6 (340 л.с.), робот и полный привод единственной модификации 55 TFSI. Модель подобного уровня у BMW стоит от 3 880 000, а к Mercedes-Benz E-класса не подступиться без 4,4 миллионов рублей. Получается, в этой системе координат положение A6 уже не выглядит безнадежным. Осталось понять, чем «шестерка» собралась заинтересовать избирательную публику помимо крутой базовой начинки.


    Похожий, не одинаковый

    Были опасения, что индивидуальность A6 размажет унификация. Ведь построили новую Audi на той же разновидности платформы MLB Evo, которая ранее легла в основу флагмана «четырех колец» — A8 — и дерзкого спортхэтча (если угодно — пятидверного купе) A7 Sportback. Глобально отличают их разве что форм-фактор да нюансы оснащения. К примеру, «шестерке» по статусу не положены дальнобойные лазерные фары. А вот глобально инженерия оказалась похожей вплоть до деталей — это и насторожило. Помнится, как на африканских дорогах, так и на российских колдобинах тот же A7 Sportback порадовал динамикой, но расстроил плавностью хода и шумоизоляцией. Простительно эпатажной модели со спортивным уклоном, непозволительно для солидного бизнес-седана.

    [​IMG]
    [​IMG]
    Design и Sport — самые дорогие линии исполнения A6 (по 4 280 000 рублей). Но и они лишь заготовки для индивидуального стайлинга. Каталог опций предлагает колеса от 18 до 20 дюймов, дизайнерские пакеты, а за 203 тысячи рублей «шестерку» покрасят в уникальный цвет по желанию клиента

    Поняли это и в Audi — «шестерку» явно настраивали иначе. Идет она упруго, почти не замечая дорожную мелочь (на этот раз — каталонского Приората), успешно фильтруя брусчатку и волны асфальта даже крупными низкопрофильными колесами размерности 255/40 R20. Хотя за полным отчуждением от шероховатостей внешнего мира к A6 обращаться тоже не стоит. Зимние нешиповки Continental ContiWinterContact доносят шелест ламелей в салон уже с городских скоростей, на трассе гул становится доминирующим (мотор и ветер при этом заглушены хорошо), пусть до откровенно некомфортного предела и не доходит. А еще алюминиевые многорычажки с адаптивными амортизаторами (опция за 79 тысяч) болезненно воспринимают швы и стыки в поворотах. Словил неровность нагруженной стороной, в ответ принимаешь глухое, настораживающее «бух!» Причем на версии с дорогущей пневмоподвеской за 140 тысяч рублей при том же размере покрышек неприятный эффект выражен сильнее. Да и в целом такая A6 едет чуть плотнее, словно седан на пружинах в спортивном режиме. Зато здесь можно менять дорожный просвет, кому-то это будет важнее. Так что к выбору ходовой части призываем отнестись серьезно. Вариантов хватает: помимо упомянутых, за рамками теста, увы, остались спортивная подвеска с занижением 20 мм, обычные пассивные амортизаторы, а также пакет для плохих дорог (24 тысячи рублей). По умолчанию для России его больше не предлагают, поскольку фанаты не уставали спорить. По мнению гурманов, пакет вредит управляемости и плавности хода. Практичные водители парируют тем, что дополнительный сантиметр клиренса на наших дорогах важнее. Поэтому марка разумно предпочла остаться над схваткой — решайте, мол, сами.

    https://ok.ru/video/1020186790629
    Фары А6 в любом случае светодиодные, но только самые дорогие матричные (147 тысяч рублей) умеют вот так приветствовать владельца и удивлять окружающих


    Консерватор? Жди до следующего года

    Вместе с доступными заходными версиями «шестерки» в 2019 году до дилеров доберется исполнение 45 TDI. Там будет все по фэн-шую нашего рынка. Дефорсированный с 286 л.с. до налоговыгодных 249 сил трехлитровый турбодизель V6, вдобавок сертифицированный по экологическим нормам «Евро-5» — без впрыска мочевины в выхлоп. Постоянный полный привод с межосевым самоблоком Torsen. Классический гидромеханический автомат на восемь ступеней. Понятно, привычно и в теории надежно.

    [​IMG]
    A6 теперь по умолчанию «мягкий» гибрид. Бензиновому V6 помогает 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом. При замедлении устройство рекуперирует в отдельную литий-ионную батарею емкостью 10 Ач до 12 кВт мощности, а на разгоне возвращает их на коленвал. Эта же система реализует функцию «старт-стоп»: мотор мягко запускается, едва камера распознает начало движения машины впереди, а глохнет еще до полной остановки A6, когда скорость падает ниже 22 км/ч. При движении накатом в диапазоне 55 — 160 км/ч двигатель также засыпает на время до 40 с. Расчетная экономия — 0,7 л/100 км, реальный расход тестовых «шестерок» колебался в пределах 10 — 14 л/100 км

    А единственно доступный сейчас A6 55 TFSI по железу совсем другой — более спорный на обывательский взгляд. Сочетание семиступенчатого робота S tronic и полноприводной трансмиссии quattro ultra острословы уже успели прозвать «недокваттро». Напомним, в этой схеме за распределение тяги по колесам отвечает электроника — в определенных режимах она размыкает многодисковое сцепление на выходе коробки передач и кулачковую муфту на задней полуоси. Тем самым изрядная часть крутящихся деталей выходит из игры ради экономии топлива, A6 становится переднеприводным. По-хорошему, хитрую инновацию надо проверять русской зимой да скользкими дорогами, потерзать робот столичными «пробками», но в декабрьской Испании пустынно и сухо. Единственным препятствием оказалась глинистая грунтовка на крутых склонах виноградника. В кулуарах организаторы обсуждали, что на вершину не смог забраться переднеприводный Nissan X-Trail. «Шестерка» оказалась успешнее кроссовера: несколько раз поднялась и спустилась без ощутимого напряга, останавливалась на подъеме и трогалась вновь. Перегреть трансмиссию не удалось, ввести в замешательство компьютерный мозг — тоже.

    [​IMG]
    Выпускать A6 в России немцы не собираются. Привозные машины имеют минимальную подготовку — антифриз для холодного климата и купированную систему Audi connect. Поскольку у компании нет сервера хранения данных на территории нашей страны, «шестерку» нельзя, например, открыть/закрыть с телефона по протоколу NFC


    Седан с шилом в шасси

    А по асфальту A6 мчит не хуже приземистой и хищной соплатформенной «семерки», то есть фантастически надежно и быстро для массовой гражданской машины. Трехлитровый алюминиевый V6 с допингом импульсной «твинскролльной» турбины в развале блока, системы ступенчатого изменения высоты подъема клапанов AVS и прочих продвинутых технологий — ураган в металле, несмотря на удавку «Евро-6+». Размазанные ровным слоем почти по всей шкале тахометра — от 1370 до 4500 об/мин — полтысячи ньютон-метров пуляют крупный, без малого двухтонный седан до «сотни» за 5,1 с. 340 сил легко обеспечивают максималку в 250 км/ч. Удобно набирать ход внатяг, приятно крутить V6 до отсечки — при таком характере двигателя и расторопности робота система выбора режимов движения кажется балластом, равно как подрулевые переключатели коробки. Электроника и в Auto делает все правильно, обеспечивая запас под педалью даже на выходе из затычных «шпилек» узких горных серпантинов. И если A7 Sportback мы упрекали за бледное звучание мотора, то для «шестерки» яркий голос не имеет особого значения — сдержанный рокот уверенному в себе бизнес-седану больше к лицу.

    [​IMG]
    До 39 ассистирующих водителю систем предлагает «шестерка». Пять радаров, инфракрасный сканер ночного видения, пять обычных камер, 12 ультразвуковых датчиков прощупывают пространство вокруг автомобиля. Но автономное движение немцы пока не обещают. Так, даже два омывателя не решили проблему очистки лазерного сенсора — вместо него на А6 пока будут ставить заглушку

    Полноуправляемое шасси с активным рулевым механизмом — еще один дар автомобильных богов, пусть за него и надо отдать 133 тысячи рублей. Наконец-то инженеры научились настраивать сложную систему так, чтобы она из пафосной строчки в каталоге превратилась в полезную штуку. На парковке, когда задние колеса поворачивают в противофазе с передними на угол до пяти градусов, пятиметровая «шестерка» словно усыхает в длине колесной базы до параметра компактного A3. Разворачиваешься в один прием буквально на пятачке. Но самый кайф — атаковать повороты на полном ходу. Волновой редуктор делает расслабленный на прямой руль очень коротким, чуть больше двух оборотов от упора до упора. Быстро привыкаешь маневрировать без перехвата «баранки». А поскольку задние колеса доворачивают на скорости выше 60 км/ч на пару градусов в сторону передних, A6 приклеивается к намеченной траектории, наплевав на скромный предел сцепления мягких зимних шин. Скорее водитель испугается, чем Audi фатально поскользнется. Тормоза вот только продолжительного насилия горными дорогами не выдерживают — нагреваются, теряют эффективность. И это как знак свыше — выдохни, сделай паузу, а то и правда дров наломаешь.


    Трогай, но вытирай за собой

    Обратная сторона повышенной отзывчивости машины — необходимость четкого контроля обстановки. Вот мчащий впереди коллега, человек опытный, полез на ходу менять настройки шасси. Отвлекся на секунду, A6 тут же прыгнула в сторону и напоролась на камни. Пробита шина, колесный диск на помойку. Потому как на ощупь ковыряться в недрах передового сенсорного интерфейса — не то же самое, что вполглаза набивать сообщение на смартфоне. Эргономисты Audi старались: развернули этажерку сдвоенных экранов к водителю, предусмотрели множество тонких настроек обратной связи виртуальных кнопок, продумали их расположение и функционал, отладили голосовое управление... Наверняка убили уйму времени на это. И вроде бы удобно получилось, а все равно к высокографичному пространству надо привыкать.

    [​IMG]
    Центральный экран, отвечающий за навигацию, музыку и прочие развлечения, в зависимости от комплектации имеет диагональ 8,8 или 10,1 дюйма (232 тысячи рублей). Нижний дисплей климат-контроля, ввода данных и функций автомобиля — всегда 8,6-дюймовый. Им удобно управлять, положив запястье на селектор трансмиссии. Цифровую приборную доску успешно дублирует проекционный дисплей, но это опция за 98 тысяч

    Зато выглядит A6 внутри круто, да и к отделке интерьера вопросов минимум. Если не принимать в расчет, что глянцевые панели придется натирать тряпочкой чаще собственных парадных туфель. Уж слишком неопрятно смотрятся экраны, заляпанные отпечатками пальцев. В остальном Audi держит уровень: много кожи, мало пластика, красивая контурная подсветка (40 000 рублей) с выбором до 30 цветов и солидные фактурные накладки — качество исполнения ограничено лишь толщиной кошелька клиента. Интересный момент — на «шестерках» с «алюминиевым» салоном отсутствует крышка подстаканников, в то время как на исполнении с деревянными вставками она есть. Почему так поступили дизайнеры, не знают даже представители марки.


    Без скромности просторен

    Задним пассажирам в любом случае хорошо, пусть высокий центральный туннель и намекает на фактическую двухместность заднего дивана. Логично, ведь бизнес-класс — не вагон метро в час-пик, здесь положено сидеть свободно, а не протирать друг другу бока. С учетом этого нюанса запас пространства в новой A6 приличный, потому как компоновка просчитана заново, а колесная база увеличилась сильнее габаритной длины — на 12 мм. Двери распахиваются широко; подушка установлена на удобной высоте; коленям, ступням и голове не тесно. Разительный контраст с A7 Sportback. Вот и разработчики смело уверяют: новая «шестерка» стала ощутимо вместительнее и по внутренним размерам превосходит «всех прямых конкурентов». Но это справедливо только для людей — багажник по-прежнему вмещает 530 литров или пару сумок для гольфа. Хотя нам удалось впихнуть в грузовой отсек аж четыре чемодана среднего калибра и пару рюкзаков.

    [​IMG]
    [​IMG]
    Для A6 доступны несколько вариантов передних кресел — от обычных до мультиконтурных спортивных или комфортных с массажем и вентиляцией. У задних пассажиров есть два USB-порта, подогрев дивана и четырехзонный климат-контроль (56 тысяч рублей) с сенсорным пультом

    Получается, политес соблюден. Новая A6 не пытается залезть на представительско-пафосную территорию флагманской «восьмерки», выгодно отличается от A7 Sportback практичным и вместительным салоном при том же высоком уровне динамики и управляемости, однако упаковано все это в не столь экстравагантную обертку классических форм. Что до конкурентов, то техническим совершенством «шестерка» им не уступит, равно как ходовыми качествами. А вот над ценой все же надо работать. Поэтому истинный рыночный потенциал A6 восьмого поколения в России раскроется не раньше второй половины 2019 года. А пока Audi придется догонять.

    [​IMG]
    Под полом багажника «докатка», но если заказать топовую аудиосистему Bang & Olufsen Advanced Sound с 19 динамиками за 426 тысяч рублей (!), то запасным колесом придется пожертвовать. Крышка грузового отсека может иметь электропривод и датчик бесконтактного открытия «пинком» под бампер

    auto.mail.ru
     

    Вложения:

    Alеx, Полковник и advert нравится это.
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  2. vurun

    vurun Завсегдатай

    6 дек 2018
    515
    Москва
    Audi A4 B9 2.0 TDI quattro
    Аналогичный по отдаче E 400 d 4MATIC начинается от 4.5кк, 540i xDrive - 4кк, кстати, так что она не дороже конкурентов в принципе.
    То, что в Ауди вывели на рынок только одну версию с откровенно избыточным мотором, не делает ей чести.
    Другой вопрос в том, что люди предпочитают 530i xDrive и E 200. Во-первых, потому что их достаточно, а во-вторых, даже эти покупатели в массе своей не хотят платить ни за лишние литры топлива, ни за л.с.
    Не думаю, что А6 ждут какие-то заметные продажи до тех пор, пока туда не поставят мотор от российской Q5.
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  3. Lasy

    Lasy Make Russia Warm Again

    31 июл 2008
    11.837
    Москва
    Q7 TDI 2015
    Я бы после этого поставил точку.
     
    pesbog, копченный слон и ReWire нравится это.
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  4. ReWire

    ReWire Живу я здесь

    3 апр 2012
    2.190
    A4
    530d xDrive с опциями на автоспоте от 3,7 млн. Кто будет брать А6 при таких раскладах?
     
  5. Lest

    Lest Участник форума

    6 дек 2013
    473
    Москва
    А7C8 daytona
    Кто ауди покупает по конфигуратору? В декабре а7 за 4.3 купил (с трейдином ок, но подарили за трейдин колеса 19 зимние с хаккой), при этом а7 с слайнами, на 20 дисках, дайтона грей, кожа алькантара, нави, кокпит, отделка кожей, лед и по мелочи еще. Нет пневмы, люка и проекции. А6 такая будет стоить около 4, просто надо подождать машины в наличии
     
  6. quattrosens

    quattrosens Старожил

    21 сен 2010
    17.159
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi
    :lol::lol::lol:
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  7. vurun

    vurun Завсегдатай

    6 дек 2018
    515
    Москва
    Audi A4 B9 2.0 TDI quattro
    Прикольный ролик, сделанный фанбоями для фанбоев. :)
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  8. Дмитрий Деновитц

    Дмитрий Деновитц Живу я здесь

    7 авг 2013
    3.978
    Московская обл.
    А6 С7 1.8Т
    Со старта продаж ее будут брать большие оригиналы только, тру фанаты подождут 2-3 годика и будут брать с дисконтами.
     
    копченный слон нравится это.
  9. Radius18

    Radius18 Участник форума

    30 сен 2018
    189
    Башкортостан респ.
    Audi Q7 4M
    Это видимо как управляемая задняя подвеска на Ку7? Она что - бесполезная штука (на Ку7)?
     
  10. Lasy

    Lasy Make Russia Warm Again

    31 июл 2008
    11.837
    Москва
    Q7 TDI 2015
    Даже они с одним мотором ее брать не будут
    Дизель нужен и доналоговый бенз
     
    MadPR нравится это.
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  11. MadMax69

    MadMax69 Старожил

    31 янв 2014
    14.567
    Москва
    Mercedes-Benz V-class 2019 г.в.
    Да!!! :thumbup:
     
    MadPR нравится это.
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  12. MadMax69

    MadMax69 Старожил

    31 янв 2014
    14.567
    Москва
    Mercedes-Benz V-class 2019 г.в.
    Это будут брать не тру фанаты, а понторезы! :D
     
    MadPR, Maksim 2012, St.Mike и ещё 1-му нравится это.
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  13. Дмитрий Деновитц

    Дмитрий Деновитц Живу я здесь

    7 авг 2013
    3.978
    Московская обл.
    А6 С7 1.8Т
    Да ладно, прям уж 249 сил такой плохой двигатель, что годится только понтоваться?!
     
  14. Lasy

    Lasy Make Russia Warm Again

    31 июл 2008
    11.837
    Москва
    Q7 TDI 2015
    Согласен
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  15. allatro

    allatro Новичок

    11 авг 2017
    73
    Москва
    A4 B9
    На автоспот цены от 4,7 млн. Цена по конфигуратору и что за дилер? Другие дилеры иные цены давали?
    Сейчас Аудимания - цены от 4 млн, но видимо барабан
     
  16. Lasy

    Lasy Make Russia Warm Again

    31 июл 2008
    11.837
    Москва
    Q7 TDI 2015
    может речь о предыдущей модели?
    их дилеры сливали в 2018 за номинал
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  17. Дмитрий Деновитц

    Дмитрий Деновитц Живу я здесь

    7 авг 2013
    3.978
    Московская обл.
    А6 С7 1.8Т
    За номинал это почем?
     
  18. Lest

    Lest Участник форума

    6 дек 2013
    473
    Москва
    А7C8 daytona
    5.4-5.5, варшавка, у других было дороже, но думаю за 4.5-4.6+подарки (в моем случае это зимние колеса, то1, и еще по мелочи) она покупалась. Автоспот это шляпа, а известный подборщик тут мне сказал, что 4.5 это нереальная цена для а7 в спортпакете, лед, нави и тд и тп.

    Самим надо искать, вникать в процедуры покупки в том числе с кредитами, страховками и трейдином. Тогда будет хорошая цена. А если рассуждать, что оп я пришел такой классный - хочу у вас купить, то конечно будет как на автоспот или дороже. С таким подходом лексус надо покупать.
     
  19. allatro

    allatro Новичок

    11 авг 2017
    73
    Москва
    A4 B9
    Путаницу внесли. Так купила за 4,3+колеса или 4,5-4,6+ТО-1+колеса? Разница в 200-300 тыс.
    Покупал А4 в сентябке 2017 г. Ауди-Восток, но вышло как мне кажется дороговато, так как хотел определенную машину.
    А цена хорошая все равно вышла, так как без кредита и допов.
     
  20. alexgrek10

    alexgrek10 Участник форума

    24 сен 2018
    201
    Москва
    11
    более простые версии по цене будут сопоставимы с конкурентами, появятся пакетные комплектации и все это добро будет уходить начиная от 2,5 млн.
     
    Дмитрий Деновитц нравится это.