Audi Q4 e-tron неожиданно стал хитом продаж в Великобритании; в прошлом году он занял третье место среди самых продаваемых электромобилей страны , что сделало Британию крупнейшим рынком сбыта для конкурента Tesla Model Y. Учитывая это, немецкий бренд хочет сохранить этот темп, и поэтому мы видим обновленный Q4 e-tron, который по ощущениям остается практически неизменным: он сохраняет все, что нравится владельцам в автомобиле, одновременно стремясь исправить некоторые мелкие недостатки и привести технологии — как в отношении трансмиссии, так и интерьера — в соответствие с современными требованиями. Помимо новой решетки радиатора в цвет кузова и настраиваемой светодиодной внешней подсветки, наиболее ощутимым отличием этой последней модели от предыдущей является обновленный интерьер. Новая информационно-развлекательная система Q4 напрямую заимствована у ее старшего брата, Q6, и включает в себя два 12-дюймовых экрана, расположенных рядом друг с другом на одной изогнутой панели, а также дополнительный 12-дюймовый сенсорный экран для пассажира. С момента запуска Q6 компания Audi смогла устранить ряд недостатков, которые у нас были с этой системой, в частности, невозможность отображения карт на весь экран на приборной панели; теперь цифровые приборы не только яркие и четкие, но и достаточно хорошо настраиваются. Настройки можно изменить с помощью кнопок на рулевом колесе, которые обманчиво выглядят как сенсорные, но, к счастью, представляют собой тактильные кнопки и поворотные регуляторы. Основной сенсорный экран по-прежнему быстро реагирует и достаточно велик, чтобы вместить несколько виджетов одновременно. К сожалению, теперь на нем также размещены элементы управления климат-контролем, поскольку физические тумблерные переключатели были заменены вентиляционными отверстиями. Фактически, помимо переключателей на рулевом колесе, а также переключателя аварийной сигнализации и селектора режимов движения на центральной консоли, физических элементов управления практически нет; система голосового управления Audi работает хорошо, но водители не всегда захотят ставить музыку или подкаст на паузу, чтобы отрегулировать температуру, или позволять пассажиру регулировать громкость аудио. Выбрав топовую комплектацию Vorsprung (за которую придется доплатить около 16 000 долларов по сравнению с базовой моделью Sport), вы получите упомянутый выше пассажирский дисплей; в автомобилях без него вместо него устанавливается декоративная панель, которая идеально сочетается с обивкой салона. Благодаря специальному покрытию, третий экран виден только с пассажирского сиденья; водитель видит лишь черный экран. Здесь пассажир может регулировать радио или навигатор, смотреть видео на таких платформах, как YouTube или Disney+, и даже играть в игры. Однако, учитывая, что сегодня практически у каждого есть собственное устройство, способное на большинство из этих функций, мы не уверены, стоит ли это обновление – особенно учитывая финансовые затраты при выборе модели Vorsprung. Раз уж мы заговорили о цене, стоит отметить, что Audi Q4 e-tron , стартовая цена которого составляет чуть более 61 600 долларов, отнюдь не дешев. Конечно, ни один автомобиль с культовыми четырьмя кольцами на крышке багажника никогда не станет самым дешевым в своем сегменте, но хотелось бы, чтобы модель в этом ценовом диапазоне ощущалась более высокого качества внутри. Audi заменила большую часть блестящего черного пластика на матовый серый, но это все равно выглядит довольно дешево. Хотя некоторые материалы разочаровывают, качество сборки и отделки остается на высоте – но стоит учесть, что Skoda Enyaq и Elroq , сопоставимые по размерам , не кажутся менее премиальными, несмотря на то, что стоят значительно дешевле, чем Audi. К счастью, базовая модель Sport имеет (почти) все необходимое оборудование, поэтому нет особых причин (кроме желания похвастаться) переходить на более дорогую комплектацию. В стандартную комплектацию входят передние спортивные сиденья с частичной кожаной обивкой и подогревом, трехзонный климат-контроль, беспроводное зарядное устройство для телефона, адаптивный круиз-контроль, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида и электропривод крышки багажника. Как и прежде, покупатели могут выбирать между традиционным кроссовером Q4 и более элегантным Q4 Sportback — большую часть времени мы провели за рулем последнего, и его цена примерно на 2500 долларов выше. Обе версии предлагаются с тремя вариантами силовых агрегатов; базовая модель с одноименным названием «e-tron» оснащена электродвигателем мощностью 201 л.с., установленным на задней оси, и батареей емкостью 63 кВт⋅ч. Это позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, обеспечивает запас хода до 432 км на одном заряде (440 км для Sportback) и, в конечном итоге, этого будет достаточно большинству владельцев. Однако основная часть продаж, как ожидается, придется на комплектацию Performance среднего уровня, которая оснащена более мощным двигателем мощностью 282 л.с., а также более вместительной батареей емкостью 82 кВт⋅ч. В результате увеличивается запас хода до 568 км (580 км в версии Sportback) и сокращается время разгона до 100 км/ч до 6,1 секунды. Наш тест-драйв проходил по автобану, городу и загородным дорогам в солнечную погоду и показал средний расход 6,6 км на киловатт-час, что примерно соответствует запасу хода в 514 км. Наконец, варианты «e-tron Performance quattro» сохраняют ту же батарею, но добавляют дополнительный электродвигатель на передней оси, обеспечивая суммарную мощность в 335 л.с.; топовая версия Q4 разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5,5 секунды, обеспечивая немного меньший запас хода в 532 км (543 км для версии Sportback) на одном заряде. Звучит знакомо? Дело в том, что всё это в основном переиздание модельного ряда предыдущей версии, за исключением «45 e-tron quattro», которая больше не предлагается и фактически представляла собой e-tron Performance с полным приводом, но без дополнительной мощности. Увеличение запаса хода обновлённого Q4 по сравнению с предшественником в основном обусловлено повышением эффективности как под капотом, так и за счёт изменений в кузове, а не внедрением совершенно нового аккумуляторного блока. Электродвигатель сзади также новый, но его характеристики практически идентичны характеристикам старой модели. Тем не менее, Audi увеличила скорость зарядки для топовой версии Performance quattro до 185 кВт; несмотря на то, что максимальная мощность зарядки e-tron и e-tron Performance составляет 160 кВт и 165 кВт соответственно, зарядка от 15 до 80 процентов занимает менее получаса в каждой версии. Возможно, невмешательство в основы — это даже хорошо, потому что управляемость Q4 e-tron — одно из его главных достоинств. Как и большинство автомобилей Audi, обновленный внедорожник стремится сочетать комфорт и удовольствие от вождения, и эта последняя версия продолжает находить идеальный баланс для большинства владельцев семейных внедорожников: рулевое управление легкое, но при этом прямое (даже в динамическом режиме), и хотя руль, возможно, не отличается высокой информативностью, тем не менее, легко точно определить, в какую сторону поворачивается передняя ось. Благодаря заднему приводу, Q4 обеспечивает спортивное ощущение прохождения поворотов, даже немного виляя задней частью, если вы слишком резко нажимаете на газ. При быстром прохождении поворотов крена кузова практически нет, несмотря на то, что мягкая подвеска внедорожника Audi поглощает большую часть ударов от неровностей дороги. В целом, Audi Q4 e-tron — очень комфортный и даже довольно приятный в управлении автомобиль. Двигаться на нем легко и непринужденно, особенно благодаря новой системе управления одной педалью, которая регулируется подрулевыми лепестками. Мы обнаружили, что ее очень легко и плавно регулировать, а это значит, что пассажир не задыхался от ремня безопасности, когда мы отпускали педаль газа и автомобиль начинал рекуперацию энергии. Помимо специально отведенных парковочных мест для руководителей среднего звена, Audi Q4 e-tron по-прежнему будет базироваться возле престижных частных школ. Поэтому покупателям понравится тот факт, что вместительный багажник Q4 объемом 520 литров остался неизменным, как и просторная компоновка задних сидений; мы обнаружили, что взрослым среднего роста будет более чем комфортно сидеть на задних сиденьях Q4 в течение длительного времени, с достаточным пространством для головы и ног – даже в обтекаемой модели Sportback. Вердикт Мы простим любому, кто выберет Q4 e-tron только из-за значка Audi, но тем не менее, он остается достойным вариантом премиального семейного автомобиля. Он хорошо управляется, оснащен отличными технологиями и более чем достаточно просторен для большинства небольших семей. Учитывая стремительное развитие рынка электромобилей, это обновление не продвинуло Q4 вперед как таковой; вместо этого оно помогло сохранить позицию Audi как одной из лучших моделей в своем классе, если не самой лучшей. Меньшее количество дешевого пластика и немного более низкая цена, помогли бы вывести его на новый уровень. Перевод: www.audi-club.ru Источник: autoexpress.co.uk