i Обзор нового Audi RS 5 2026 года

Новый Audi RS 5 может показаться не таким эмоциональным и азартным, как его главный соперник — BMW M3 Competition. Не всем понравятся и дизайн салона, и внешность автомобиля, особенно если сравнивать их с лучшими представителями RS прошлых лет. Однако по сочетанию возможностей и инженерных решений RS 5 выходит на совершенно новый уровень.



Подключаемая гибридная силовая установка (PHEV) дает автомобилю целый ряд преимуществ при повседневной эксплуатации. Да, она потребовала определенных компромиссов с точки зрения компоновки, но для многих покупателей эти жертвы окажутся вполне оправданными.

На первый взгляд новый Audi RS 5 может показаться эволюцией знакомой модели, однако на самом деле это совершенно новый тип высокопроизводительного компактного автомобиля бизнес-класса для Audi. Немецкая марка использовала сложную гибридную технологию, чтобы одновременно соответствовать современным экологическим требованиям и ожиданиям покупателей в 2026 году.



Переход на электрифицированные силовые установки оказался непростым и для Mercedes-AMG, и для BMW. Но Audi считает, что ей удалось найти правильную формулу с новым RS 5. После продолжительного тестирования автомобиля в Великобритании уже можно составить полноценное впечатление о том, насколько удачным оказался этот эксперимент.

630 л.с. от V6 и электромотора

Новый RS 5 предлагается сразу в двух вариантах кузова — в виде универсала Avant и стремительного пятидверного лифтбека/седана. По сути, модель пришла на смену сразу двум автомобилям предыдущего поколения — RS 4 Avant и RS 5 Sportback.



Новый RS 5 стал крупнее и значительно сложнее технически, а вместе с этим выросла и цена. В Великобритании базовый седан стоил около $121 тыс., а топовая версия Vorsprung Avant — примерно $148 тыс. Для сравнения, BMW M3 Competition на британском рынке уже стоит более $122 тыс. Поэтому, похоже, такие цены становятся новой нормой для автомобилей этого класса.

Техническая основа у всех RS 5 одинакова. В центре силовой установки — существенно модернизированный бензиновый V6 объемом 2,9 литра с двумя турбокомпрессорами. Этот двигатель использовался и на предыдущем поколении RS-моделей Audi, а также на целом ряде автомобилей Porsche.

К V6 добавлен электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Совокупная мощность системы достигает 630 л.с.

Это серьезный прирост по сравнению с прежним RS 4, который развивал 444 л.с. Причем дополнительные лошадиные силы появились не только благодаря электромотору: Audi серьезно переработала и механическую часть самого двигателя.



Максимальный крутящий момент составляет внушительные 825 Н·м.

Разумеется, RS 5 сохранил фирменный полный привод quattro. Чтобы эффективнее реализовать столь высокую мощность, Audi установила новый активный задний дифференциал, способный очень точно распределять тягу между задними колесами.

80 км на электротяге — но есть и обратная сторона

Электромотор получает энергию от аккумуляторной батареи емкостью 25,9 кВт·ч. По официальным данным, запас хода исключительно на электричестве достигает примерно 80 км.



При этом заявленный комбинированный расход топлива эквивалентен примерно 4,2 л/100 км по циклу WLTP. Для автомобиля мощностью 630 л.с. показатель действительно впечатляющий — хотя в реальной эксплуатации получить его будет непросто.

У гибридной системы есть и обратная сторона. Главная проблема — небольшой по меркам такого автомобиля топливный бак объемом всего 46 литров.

Вторая проблема — багажник. У седана объем багажного отделения составляет всего 331 литр. Универсал Avant предлагает несколько больше практичности, но и он далеко не чемпион по вместительности.



Однако для водителя наиболее существенным недостатком может оказаться масса автомобиля. Снаряженная масса RS 5 составляет 2355 кг.

Audi заявляет разгон с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды. Это очень быстро, но BMW M3 Competition оказывается на одну десятую секунды быстрее, несмотря на то, что у BMW более чем на 100 л.с. меньше.

На бумаге цифры не впечатляют — за рулем все иначе

Но сухие характеристики рассказывают лишь половину истории. Одним из главных достоинств моделей Audi RS всегда была способность сочетать комфорт автомобиля на каждый день с действительно впечатляющей динамикой.



И именно здесь RS 5 показывает себя с лучшей стороны.

Гибридная система практически не ощущается как компромисс. Настройки педалей газа и тормоза на малых скоростях выполнены очень удачно, а электромотор способен самостоятельно обеспечить достаточную динамику, чтобы уверенно двигаться в городском потоке.

Заявленные 80 км электрического пробега выглядят впечатляюще, однако в реальной эксплуатации повторить этот результат будет сложно — особенно при продолжительной езде на высокой скорости.

При выезде на скоростную трассу реальный запас хода на электротяге скорее окажется ближе к 50 км.



Еще сильнее впечатляет работа бензинового V6. Когда двигатель внутреннего сгорания подключается к работе, происходит это практически бесшумно. Audi заметно продвинулась в настройке гибридной системы по сравнению с ранними PHEV-моделями марки, где переход между электрической и бензиновой тягой зачастую ощущался гораздо сильнее.

Реальный расход оказался вполне разумным

Во время теста, включавшего городские улицы и быстрые загородные дороги, автомобиль прошел около 80 км, израсходовав примерно 30% заряда аккумулятора.



Средний расход составил около 4,7 л/100 км.

Для 630-сильного автомобиля результат действительно неплохой. Он более чем вдвое лучше показателей, которые можно было ожидать от предыдущего поколения.

После полного разряда батареи расход составил около 9,4 л/100 км. Однако именно здесь становится очевидным недостаток небольшого топливного бака.



При таком расходе запас хода на одном баке получается относительно небольшим. Для автомобиля, который предполагается использовать ежедневно и на дальних поездках, это может стать серьезным недостатком.

630 сил ощущаются сполна

Если же водитель решит воспользоваться всеми возможностями RS 5, недостатка в динамике точно не будет.



В режимах Dynamic и RS автомобиль практически превращается в обычную высокопроизводительную бензиновую машину. Электромотор помогает заполнить паузу до того момента, когда турбокомпрессоры выйдут на рабочий режим, после чего бензиновый V6 полностью раскрывает свой потенциал.

При этом Audi наконец добавила RS 5 более выразительный звук выхлопной системы. Правда, несмотря на огромные патрубки выпускной системы, акустика остается довольно сдержанной.



Но наиболее впечатляющей стороной RS 5 оказались даже не ускорения, а его управляемость и плавность хода.

Это тяжелый автомобиль, однако за рулем его масса практически не ощущается. Отлично настроенная подвеска, эффективная система подруливания задних колес и точное, информативное рулевое управление позволяют RS 5 демонстрировать практически невероятное сочетание комфорта и управляемости.



Audi давно ассоциируется с быстрыми дорожными автомобилями, способными уверенно чувствовать себя в любую погоду и на любом покрытии. Новый RS 5 продолжает эту традицию.

Да, по азарту и остроте ощущений он уступает BMW M3 Competition. На гоночной трассе BMW, будучи более легким и компактным, скорее всего, оставит Audi далеко позади.



Но для большинства обычных владельцев RS 5 окажется более универсальным и комфортным автомобилем.

Audi RS 5 оказался практически автомобилем вне конкуренции

На протяжении многих лет модели Audi RS напрямую конкурировали с автомобилями BMW M и Mercedes-AMG — по размерам, цене и динамическим характеристикам.

Но благодаря полноценной PHEV-системе новый RS 5 фактически оказался в отдельной категории.

BMW готовит новое поколение M3, однако ожидается, что оно будет использовать либо мягкую гибридную систему, либо полностью электрическую силовую установку. Если же нужен именно гибридный BMW M с возможностью зарядки от розетки, придется переходить на более крупный M5 и доплачивать около $34 тыс.

У Mercedes-AMG прямого конкурента для RS 5 сейчас также нет.

Компания пыталась создать такую модель на базе четырехцилиндрового бензинового двигателя в сочетании с относительно небольшой гибридной системой. Однако почти полное отсутствие электрического запаса хода и не слишком эмоциональные ездовые характеристики были прохладно встречены поклонниками марки, после чего AMG отказалась от этой концепции.

На смену ей придет модель C 53 с рядным шестицилиндровым двигателем. Однако по своим характеристикам она, скорее, будет конкурировать с Audi S5, а не с полноценным RS 5.

Вердикт

Новый Audi RS 5 вряд ли можно назвать самым эмоциональным и азартным компактным спортивным автомобилем в истории. BMW M3 Competition по-прежнему способен подарить водителю больше острых ощущений, особенно на гоночной трассе.



Но RS 5 предлагает нечто другое.

Это чрезвычайно быстрый, комфортный и универсальный автомобиль, который способен спокойно ездить в электрическом режиме по городу, экономить топливо в повседневной эксплуатации, а затем одним нажатием кнопки превратиться в 630-сильный спортседан.

Да, ради этого пришлось смириться с большой массой, небольшим топливным баком и скромным объемом багажника. Но Audi удалось сделать так, чтобы большинство этих компромиссов практически не ощущались за рулем.

Именно поэтому новый RS 5 можно считать началом новой эпохи для спортивных моделей Audi.

Он не обязательно самый быстрый или самый эмоциональный в своем классе. Зато это один из самых универсальных высокопроизводительных автомобилей, которые сегодня можно использовать каждый день.

Похоже, Audi снова удалось добиться своей главной цели — создать действительно быстрый автомобиль, который при этом остается полноценным автомобилем на каждый день.

Перевод: www.audi-club.ru

Источник: autoexpress.co.uk