Нужна помощь !!! Моно джетроник (моновпрыск) на ауди 100 С4 AAR 2.3.

Первое, и самое большое НО - моноджетроник рассчитан на 4 цилиндра. Как ты с этим фактом собираешься ездить на 5 горшках - я даже и представить себе не могу.

А второе - крути трамблёр до появления детонации при резком разгоне. Старый добрый способ.
Вот только, что он даст на 2,3 с моником - это только ты и можешь узнать.

 

какая разница, сколько цилиндров? да хоть восемь. правда, вопрос, как все решилось с коллектором. ну и карты наверное нужно править.

я бы сказал, что УОЗ это функция от распредвала. то есть логично выставлять как на аар.
вода из глушака - точно не бенз? природу белого дымка выяснять.

плюс нужно вспоминать, что у ААР вроде как система система сама рулит углом по датчику детонации (но в каких пределах - выяснить не получилось)

 

Моноджетроник рулит впрыском по сигналу ДХ. Сколько этих импульсов на 1 оборот КВ у 4х и 5цилиндрового движка сам посчитаешь?

Поржал. Еще не нашёлся тот спец, который это смог бы сделать. )))))))

 

от шторок зависит наверное) (я вообще диванный теоретик)
думаю там расчет идет на цикл? а чего, там все сложно и зашифровано? или никому просто не было интересно (типа на ардуине какой собрать аналог - кмк там всего-то два органа да три датчика...)

 

ну так как я понял, все работает с 15 градусами. только белый дым. соответственно, я бы искал, откуда он берется.

 

Молодец, кнеш, моник лучше карба именно из-за обратной связи, чего нет, увы на карбе.

Но. Распред с вакуумником и центробежником настроен абсолютно ни в дуду. Такое ощущение, что, по крайней мере, новые трамблеры китацкага производства настроены недопустимо низко по центробежнику, полный ход выбирается в районе 2К оборотов. Надо пружины натягивать загибом усиков и изрядно. Чтобы полное опережение хотя бы в районе 3К было. Я у себя сделал так, тяга ощутимо выровнялась, ушел детонационный стук в комфортной зоне около 2К, разгон стал с небольшим подхватиком, что было в КЕ3 и чего не было с новокупленным карбовым центробежником+вакуумом.

Распред устанавливать можно и нужно по факту, как в букварях на настройку карбовых авто с теми же вакуумниками и центробежниками. Те, на 60кмч на 4 передаче начинать интенсивно ускоряться, 2-3 секунды детонационный стук появляется и, с ростом оборотов, стук должен уходить. Только так, по результату и настраивать, коррекции-то никакой нет. На маховике AAR есть метки и 0, и 6, и 12, и 18 градусов опережения. Опытным путем.

Правильность процесса сгорания можно оценить по цвету изоляторов свечей, расходу топлива и простоте запуска, особенно в сложных (холодных) условиях.

 

Ты забыл про сигнал ДХ. Его частота тоже имеет значение для длительности впрыска.
Кроме того, там имеет значение даже то, стоит или едет машина.

Кстати, трамблёр не от 4-х горшкового поставил, надеюсь? А то, сам понимаешь, характеристики кривой УОЗ у каждого двигла разные.
По поводу УОЗ повторюсь - искать момент детонации при резком разгоне на 4 передаче. Сомневаюсь, что тут кто-то посоветует что-либо другое. На 2,3 моник по-моему тут ещё никто не втюхивал.

Многим было интересно, и многие пытались - но алгоритмы оказались слишком заумными. Исходников нет, а ковырять мозг 30-летней давности смысла никакого. Тем более, что в ЭБУ моника чёрных кирпичей полно (микрух без даташитов, выпущенных чисто БОШем). Так что всё на этом и заглохло.
В принципе, прошивку сменить можно - одну на другую, снятую с моника поздних годов выпуска. Но делать это имеет смысл лишь при проблемах с данным конкретным ЭБУ. Как известно, память микрухи с УЗ стиранием не вечна, со временем она сыпется... Вот тогда в дело и идёт программатор. Прошивки в сети есть, на ФВТС к примеру.

 

это мне? а он и не понимает. понимает другой блок - зажигания. разве нет?

 

О, Алваген уже отпостился. Ну, не буду свой пост по поводу трамблёра корректировать - лень. Нехай будэ. ))))

 

Ещё про отсечку на 5000 вместо 6300, никто не сказал...

Работать будет, но все обороты будут заниженными, в том числе прогревочные и обороты отсечки топлива при сбросе газа (ПХХ). Будет также уменьшение мощности, из-за размера дросселя.

Вода из глушителя -- норма. Это конденсат водяного пара, основного продукта сгорания углеводородного топлива (будь то соляр, бензин, уголь или дрова).

 

А большего и нет.
Моники ставились на самые чахлые движки.

Лучше с вакуумом (там не только вакуум, но и центробежный регулятор внутри, в отличии от твоего родного). Ставь раньше, до появления детонационных звуков.

 

Кстати, недопонял, модуль зажигания установлен чужеродный или родной VEZ? Если неродной модуль установлен, то опытный путь скажет, что родной трамблер не будет внятно работать, можно даже не пробовать - пустая трата времени. Шторка на валу и бегунок очень сильно сдвинуты относительно нужного для безмозглого зажигания. А родной VEZ не будет внятно работать из-за отсутствия сигнала потенциометра напорного диска.
Вопчем вакуумник с центробежником - не самое плохое решение, только его надо подстроить. Ну и цвет свечей и расход с динамикой нам неясны, а это важно для правильных советов.

 

Да, интересный вопрос. Как-то этот момент мы упустили.
В общем, ваген прав. Туда надо втюхивать Жиговский коммутатор - тогда и вопрос этот автоматически отпадёт.
VEZ оставить подключенным, чтобы на приборке не помер тахо и остальная предупредительная/аварийная сигнализация.

 

А сейчас с чего ЭБУ моника получает сигнал оборотов?
Если у него там проводка от RP, то и коммутатор там должен быть обычный, т.к. его проводка вплетена в впрысковую, и впрыск без этого коммутатора работать не будет.