Это новый RS5 — модель, которой Audi Sport заменяет прежние RS4 и RS5, а также первый высокопроизводительный подключаемый гибрид компании — и она не скрывает своих возможностей. Под капотом — 2,9‑литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с электромотором, размещённым внутри трансмиссии. Вместе они выдают столько мощности, что BMW M3 на их фоне кажется обычной тележкой для покупок. Двигатель V6, унаследованный от прежних RS4/RS5, самостоятельно выдаёт 503 л. с. и 600 Н·м крутящего момента. К этому электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, добавляет 174 л. с. и 460 Н·м. В сумме получается 630 л. с. и 825 Н·м. Это на 157 л. с. больше, чем у базовой версии BMW M3 (473 л. с.), и на 107 л. с. мощнее, чем BMW M3 Competition xDrive (523 л. с.). По заявлению Audi, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Аккумулятор довольно массивный: Audi заявляет о ёмкости 22 кВт·ч (полезная), размещённой под полом багажника, с возможностью зарядки переменным током до 11 кВт. Его должно хватать на пробег до 80 км в электрическом режиме — это значительно лучше, чем 13 км, которые предлагает гибрид AMG C63. Недостаточной поворачиваемости здесь нет Но у нового седана RS5 и его «собрата» в кузове универсал Avant есть кое‑что ещё, помимо двигателя. Система полного привода Quattro получила новый центральный дифференциал, который улучшает вхождение в повороты и помогает справиться с типичной для Audi склонностью к недостаточной поворачиваемости передней оси. Сзади установлена система Dynamic Torque Control — электромеханический задний редуктор с векторизацией крутящего момента, способный перераспределять тягу между задними колёсами за миллисекунды. Есть даже режим RS Torque Rear — вежливое немецкое обозначение «режима дрифта». Добавьте к этому кнопку форсирования, которая даёт максимальную тягу на 10 секунд, — и внезапно ваш практичный универсал начинает удивлять трюками. Стальные тормозные диски имеют диаметр 420 мм спереди и 400 мм сзади. При выборе опциональных карбон‑керамических тормозов размеры увеличиваются до 440 мм спереди и 410 мм сзади, что, по заявлению производителя, даёт экономию массы в 30 кг. Значительный прирост массы Это действительно может пригодиться. Седан весит 2355 кг с водителем, а версия Avant тяжелее ещё на 15 кг — итого 2370 кг. Сравните это с примерно 1820 кг у прежнего RS4 Avant — разница составляет внушительные 550 кг. Новый седан на 190 кг тяжелее RS6 с двигателем V8 и на 550 кг массивнее седана BMW M3 Competition. Но, по крайней мере, он на 155 кг легче более крупного и часто критикуемого BMW M5. Фактически, подобно M5, снаряжённая масса седана RS5 в 2355 кг превышает массу нескольких модификаций Ford F‑150, включая SuperCab 4×4 с двигателем V8 и кузовом длиной около 2-ух метров, который весит 2245 кг. Вам это кажется прогрессом? Визуальные изменения Внешне новый RS5 стал агрессивнее. Кузов примерно на 90 мм шире, чем у стандартного A5. Передняя часть получила более тёмный дизайн с решёткой в виде сот, а фары украшены графикой в виде клетчатого флага. Сзади установлен диффузор с вертикальными рёбрами и матовыми овальными выхлопными патрубками, которые выглядят настолько большими, что их можно было бы сдавать в аренду как студии. Выглядит он впечатляюще, но не испортит ли весь этот дополнительный вес впечатления от вождения? Об этом мы узнаем позже в этом году. Перевод: www.audi-club.ru Источник: www.carscoops.com
Наша страна со своими ограничениями, камерами, транспортными налогами, экологическим сбором и региональными дорогами совсем не готова к появлению такого автомобиля