Новый Audi A5 фактически пришёл на смену прежнему Audi A4 Sedan и A4 Avant. Автомобиль стал крупнее предшественника, получил более современный интерьер и заметно более богатое оснащение — но одновременно существенно подорожал. Главные достоинства, которые выделяет Auto Express, — качественный салон, простор для ног задних пассажиров и высокий уровень стандартного оборудования. Основные претензии — высокая цена, ограниченное пространство над головой сзади и сравнительно небольшой багажник. Почему A4 теперь называется A5? Изначально Audi решила разделить модельный ряд следующим образом: чётные индексы предназначались для электромобилей, нечётные — для машин с ДВС. Поэтому преемник привычного A4 получил индекс A5. Впоследствии Audi отказалась от этой схемы именования, но новый автомобиль уже вышел на рынок как A5. При этом прежние A5 Coupé, Cabriolet и Sportback исчезли из новой линейки. Теперь A5 предлагается в двух вариантах: A5 Limousine; A5 Avant. Причём слово «Limousine» несколько вводит в заблуждение: технически это не классический седан, а пятидверный лифтбек с большой задней дверью, по концепции близкий к прежнему A5 Sportback. Благодаря этому он практичнее старого A4 Sedan. Размеры: A5 заметно вырос Новый автомобиль построен на новой платформе PPC — Premium Platform Combustion и ощутимо крупнее прежнего A4. По сравнению с предыдущим A4 длина увеличилась более чем на 70 мм, причём значительная часть прибавки пришлась на расстояние между осями. В результате особенно заметно вырос запас места для ног задних пассажиров. Новый A5 длиннее BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class и превосходит их по колёсной базе. Двигатели Для британского рынка Auto Express рассматривает бензиновые, дизельную и подключаемую гибридную версии. Все обычные A5 оснащаются 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic. Бензиновые моторы — четырёхцилиндровые 2.0 TFSI объёмом 1984 см³ мощностью 150 или 204 л.с. Дизель — 2.0 TDI объёмом 1968 см³, 204 л.с. и 400 Н·м. Официальные технические данные Audi подтверждают эти характеристики. Основная гамма выглядит так: У дизельной версии используется новая 48-вольтовая система MHEV plus. Она отличается от обычного «мягкого гибрида» тем, что электромотор способен не только помогать ДВС, но и кратковременно самостоятельно приводить автомобиль в движение — например при маневрировании или движении на небольшой скорости. Электрическая система также может добавлять до 18 кВт, или 24 л.с., при разгоне. А что с S5 и RS5? Новый Audi S5 развивает около 367 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Его трёхлитровый V6 имеет рабочий объём 2995 см³ и выдаёт 550 Н·м. Auto Express также упоминает новый RS 5 мощностью около 639 л.с. в метрическом пересчёте, которому требуется примерно 3,6 секунды до 100 км/ч. Как новый A5 едет Именно здесь Auto Express высказывается наиболее сдержанно. Audi утверждает, что постаралась сделать новый A5 более интересным для водителя, чем прежний A4, однако журналисты считают, что фундаментально характер машины не изменился. A5 воспринимается прежде всего как очень собранный, стабильный и предсказуемый автомобиль, а не как машина, провоцирующая ехать быстро ради удовольствия. В сравнении с главными немецкими конкурентами расклад Auto Express описывает примерно так: BMW 3 Series более азартен и лучше вовлекает водителя; Mercedes-Benz C-Class немного комфортнее; Audi A5 занимает промежуточную позицию, делая ставку на ощущение качества, стабильность и универсальность. Даже переднеприводный A5 обладает хорошим сцеплением с дорогой. На извилистых трассах автомобиль держится уверенно, однако очень лёгкое рулевое управление несколько отстраняет водителя от происходящего. В городе такой руль, наоборот, удобен — парковаться и маневрировать легко. Подвеска На крупных неровностях A5 ведёт себя достойно, но мелкие дефекты покрытия могут неожиданно отчётливо передаваться в салон. Здесь важна комплектация: тестовые машины Auto Express были оснащены большими колёсами и спортивной подвеской. Журналисты предполагают, что базовая версия Sport на 18-дюймовых колёсах должна быть комфортнее. На трассе A5 раскрывается лучше всего. Шумы ветра и дороги хорошо изолированы, автомобиль устойчив на высокой скорости, а качественный интерьер и удобные кресла делают его подходящим для длительных поездок. Для тех, кто много ездит по трассе, Auto Express считает 204-сильный бензиновый мотор или TDI значительно более удачным выбором, чем начальный 150-сильный TFSI. A5 e-hybrid: 299 л.с. и больше 100 км без бензина Отдельно журналисты хвалят подключаемый гибрид. Audi A5 e-hybrid сочетает бензиновый двигатель и электромотор, интегрированный в коробку S tronic. Система выдаёт суммарно 299 л.с., а полный привод quattro входит в стандартное оснащение. Полезная ёмкость тяговой батареи составляет 20,7 кВт·ч. Официальный запас хода: A5 e-hybrid Limousine — до 108 км на электротяге; A5 Avant e-hybrid — до 105 км. Электрический и бензиновый агрегаты работают очень плавно, а электроника анализирует маршрут и дорожную ситуацию, самостоятельно выбирая наиболее эффективное сочетание двух источников энергии. Однако есть странное ограничение: быстрой DC-зарядки у A5 e-hybrid нет. Заряжать батарею можно только переменным током. От домашней станции мощностью 7,4 кВт полная зарядка занимает чуть меньше четырёх часов. Расход топлива В привычных для российского владельца единицах заявленные показатели Auto Express примерно такие: Подключаемый гибрид по циклу WLTP показывает около 2,0 л/100 км, но, как всегда с PHEV, эта цифра предполагает регулярную зарядку батареи. С полностью разряженной батареей Auto Express приводит эквивалент примерно 6,5 л/100 км. Салон Здесь новый A5 получает значительно больше похвалы. Auto Express считает, что Audi вернулась к тому уровню дизайна и качества интерьера, за который марка традиционно ценилась. В салоне используются мягкие материалы, тканевая отделка передней панели, качественный пластик и приятная подсветка. Даже карманы передних дверей имеют резиновую отделку, чтобы лежащие внутри вещи не гремели на ходу. Перед водителем расположена изогнутая панель из двух экранов: цифровая приборная панель — 11,9 дюйма; центральный сенсорный дисплей — 14,5 дюйма. В дорогих версиях добавляется третий 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира. На нём можно управлять навигацией или воспроизводить контент таким образом, чтобы изображение не отвлекало водителя. Audi уже исправила одну из главных претензий к новому интерьеру У первых A5 сенсорные кнопки на руле оказались чересчур чувствительными: журналисты несколько раз случайно активировали функции аудиосистемы прямо во время прохождения поворотов. На автомобилях, заказанных с декабря 2025 года, Audi изменила интерфейс и вернула часть физических органов управления, включая управление громкостью. Одновременно переработали меню мультимедийной системы и добавили возможность выводить карту навигации прямо на цифровую приборную панель. Apple CarPlay и Android Auto теперь могут отображаться и на приборке, и на пассажирском дисплее. Bang & Olufsen В топовой комплектации Vorsprung устанавливается аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 810 Вт с 16 динамиками. Дополнительно можно заказать динамики непосредственно в передних подголовниках. В Великобритании эта опция стоит около $560 в пересчёте по текущему курсу, и Auto Express считает подобную доплату спорной с учётом и без того высокой цены версии Vorsprung. Пространство для пассажиров Увеличение габаритов действительно пошло A5 на пользу. Спереди салон широкий, кресла крупные и удобные для долгих поездок, хотя журналистам немного не хватило боковой поддержки. Главный выигрыш получили пассажиры второго ряда: пространства для ног стало заметно больше, чем в старом A4, и по этому показателю A5 выглядит очень хорошо даже на фоне немецких конкурентов. Задние пассажиры получают собственное управление вентиляцией, два USB-C и центральный подлокотник. Но есть проблема: из-за покатой линии крыши высоким людям может не хватать пространства над головой. Если задний ряд используется постоянно взрослыми пассажирами высокого роста, A5 Avant практичнее. Троим взрослым сзади тоже будет тесновато. Багажник Несмотря на увеличение размеров автомобиля, багажник большого выигрыша не получил. Обычный переднеприводный A5 предлагает 445 литров. У quattro объём уменьшается до 417 литров. Для сравнения, Auto Express приводит около 500 литров у BMW 3 Series и до 480 литров у Mercedes C-Class. Но у Audi есть важное преимущество: огромная пятая дверь. Поэтому формально меньший багажник A5 зачастую удобнее при перевозке крупногабаритных вещей, чем классический седан с узким проёмом крышки багажника. Спинки складываются в пропорции 40:20:40. Со сложенным задним рядом получается: 1299 литров у переднеприводной версии; 1271 литр у quattro. A5 Avant предлагает до 476 литров за задними сиденьями и до 1424 литров при их складывании. То есть интересный парадокс нового поколения заключается в том, что Avant уже не настолько практичнее обычного A5, поскольку «седан» сам фактически является лифтбеком. Обзорность и парковка Обзор назад неидеален: стекло пятой двери небольшое и сильно наклонено. Кроме того, у обычного A5 вообще нет заднего стеклоочистителя — он предусмотрен только для Avant. В плохую погоду это может раздражать. Частично проблему компенсирует оснащение: камеры и парковочные ассистенты значительно упрощают маневрирование, а в спецификации британских машин Auto Express отмечает наличие камер кругового обзора. Безопасность Audi A5 получил максимальные пять звёзд Euro NCAP. Результаты испытаний: защита взрослых — 87%; защита детей — 86%; защита уязвимых участников движения — 78%; электронные системы безопасности — 77%. В стандартное оснащение входят адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, ассистенты проезда перекрёстков и уклонения от препятствий, передние и задние парктроники и камеры. При этом часть более продвинутых систем доступна только в дорогих комплектациях. Надёжность Сами бензиновые и дизельные двигатели Auto Express считает хорошо знакомыми и потенциально надёжными. При этом результаты Audi в британском исследовании удовлетворённости владельцев Driver Power 2026 оказались не выдающимися: марка заняла 23-е место из 30 производителей. Выше среднего владельцы оценили качество экстерьера и интерьера, штатную навигацию и аудиосистему. Среди претензий — комфорт передних сидений, плавность хода, расход топлива и высокая стоимость обслуживания. Гарантия В Великобритании стандартная гарантия Audi составляет 3 года или около 96 500 км. За доплату её можно увеличить: до 4 лет / примерно 120 700 км; до 5 лет / примерно 144 800 км. Сколько стоит новый Audi A5 По текущему курсу фунта около $1,32 за £1 британские цены выглядят примерно так: базовый A5 — от $57 000; S Line — около $60 000; Black Edition — примерно от $64 000; Vorsprung — около $76 000; A5 e-hybrid — примерно от $65 000; A5 Avant — примерно от $59 000. Это именно пересчёт британских цен, а не стоимость модели в США или России. В верхней части всей линейки A5/S5 цены Auto Express доходят примерно до $99 000. Какую версию выбирает Auto Express Издание особенно выделяет Audi A5 e-hybrid quattro S Line. Причина понятна: 299 л.с., полный привод, разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды и возможность проехать более 100 км без запуска бензинового двигателя делают эту версию наиболее универсальной. Дизель остаётся привлекательным выбором для тех, кто постоянно ездит на большие расстояния, а бензиновые версии журналисты характеризуют как вполне хорошие, но не особенно запоминающиеся. Конкуренты Главными соперниками остаются BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. BMW лучше подходит тем, кому важны управляемость и удовольствие от вождения. Mercedes предлагает очень широкий набор силовых установок и чуть более комфортный характер. Кроме того, Auto Express рассматривает в качестве альтернатив электрические BMW i4, Tesla Model 3, Mercedes CLA Electric и Volkswagen ID.7. Итог Audi A5 получил от Auto Express 4 балла из 5. По сути новый A5 продолжает философию A4: это не самый эмоциональный автомобиль класса, зато очень добротный, тихий, качественно собранный и удобный для повседневной эксплуатации. Новое поколение стало крупнее, просторнее и технологичнее, а пятидверный кузов сделал машину заметно практичнее классического A4 Sedan. Особенно хорошо прибавилось пространство для ног сзади. При этом есть и спорные моменты: автомобиль стал дорогим, багажник относительно невелик, покатая крыша ограничивает пространство над головой задних пассажиров, а в плане управляемости A5 всё ещё уступает BMW 3 Series. Самая интересная новинка в гамме — A5 e-hybrid quattro: 299 л.с., полный привод и более 100 км заявленного электрического пробега позволяют использовать его большую часть времени как электромобиль, сохраняя бензиновый двигатель для дальних поездок. А если смотреть на классические ДВС, то 2.0 TDI 204 л.с. с MHEV plus остаётся очень характерным для Audi вариантом: быстрым, экономичным и хорошо приспособленным для трассы. Перевод: www.audi-club.ru Источник: autoexpress.co.uk