i Неучтённый элемент. Все плюсы и минусы Audi A7: подробный тест

Тема в разделе "Статьи и обзоры Audi", создана пользователем AudiNews, 17 дек 2020.

  1. AudiNews

    AudiNews Audi-Club Info

    2 мар 2011
    5.663
    А4
    Должен покаяться: в сравнительном тесте Audi A7 и BMW 840i я допустил классическую «ошибку выжившего» и списал со счетов лифтбек BMW 6 GT — мол, эта машина оказалась никому не нужна, раз её нет ни в пресс-парке, ни на улицах. Цифры же говорят об обратном: именно Audi A7, которая мне время от времени попадается в потоке, на самом деле настоящий единорог.

    [​IMG]

    Audi A7

    4 285 000 – 5 522 000 ₽ без учёта опций

    [​IMG]


    Взгляните, например, на нашу статистику реальных регистраций автомобилей за июль. Рынок взорвался отложенным за карантин спросом, и именно 6 серия GT стала первой из «неформатных» машин! В топ-10 сегмента «E» попали Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera, «восьмёрка» BMW (причём именно Gran Coupe, двухдверки учтены отдельно) — и даже Mercedes-AMG GT. Да, они разошлись в гомеопатических дозах — от 65 до 29 экземпляров. Но A7 не дотянула и до этих результатов.

    Можно подумать, что дело в отсутствии доступных версий с маленькими моторами, которое долго сдерживало седан A6, но тут всё не так однозначно. Простенький 190-сильный дизель есть только у «шестёрки» BMW (что отчасти и объясняет её успех), а все остальные конкуренты не предлагают ничего слабее 249 лошадиных сил. Более того, с базовой ценой в 4 285 000 рублей именно двухлитровый Audi A7 числится самым демократичным предложением в классе!

    [​IMG]

    Наш тестовый экземпляр заметно дороже: 340-сильная модификация A7 55 TFSI в исполнении Design с многочисленными опциями потянула на 7 545 600 рублей. Впрочем, по меркам подобных автомобилей эту сумму не назвать заоблачной. Так что же тормозит «семёрку»? Разбираемся с этим вопросом во всех подробностях.


    Интерьер

    Три большие Audi — A6, A7 и A8 — сменили поколения почти синхронно, в период с лета 2017 года по весну 2018-го. В интерьере они используют одинаковую философию, выстроенную вокруг трёх дисплеев: приборный щиток, мультимедийка, климат-контроль. Всё это пока не успело устареть и примелькаться, а качество сборки и подбор материалов традиционно находятся где-то на границе перфекционизма и помешательства. Единственное, к чему можно придраться: изнутри дизайнерский лифтбек A7 не отличается от обычного седана A6. Вообще ничем. Ни единым штрихом.

    [​IMG]
    Привычное для Audi сочетание хай-тека и роскоши лучше всего раскрывается именно в такой комбинации материалов, когда кожу и нелакированное дерево рассекают тонкие линии блестящего металла. Однако чёрного глянца на передней панели многовато: если с дисплеями ничего не поделать, то здоровенная накладка перед пассажиром — первый необязательный кандидат на потерю товарного вида

    [​IMG]
    Помнится, Audi новой формации удивили странными и не слишком изящными четырёхспицевыми рулями, которые выглядят так, словно кто-то обвёл кольцом авиационный штурвал. Такой вариант предлагается и для A7, но только для базовой: выбор любой линии отделки (Advance, Sport, Design) подразумевает более традиционную «баранку», как на этом фото

    [​IMG]
    Исполнение Design подразумевает только комфортные передние сиденья. Это и официальное название, и их суть: боковой поддержки практически нет, зато сидеть удобно и приятно. По умолчанию здесь есть электроприводы, подогрев и вентиляция, а за 52 700 рублей можно разжиться и массажем. Хотите что-то более рельефное — заказывайте версию Sport

    [​IMG]
    Электрорегулировка руля включена в стандартную комплектацию, а диапазонов (что колонке, что сиденьям) с запасом хватит людям любой комплекции. Разве что любителям сидеть совсем близко к полу посадка может показаться малость высоковатой

    [​IMG]
    Лаконичная мультимедийка быстра в работе, красиво нарисована и понятно организована. Однако функционал у неё настолько обширен, что путешествие по всем разделам меню может превратиться в полноценную экспедицию

    [​IMG]
    Разумеется, всё это подключено к интернету и умеет рассказывать о пробках, событиях в мире, погоде и так далее

    [​IMG]
    За 31 700 рублей в климатическую систему можно встроить ионизатор и ароматизатор

    [​IMG]
    Сам же «климат» управляется с нижнего дисплея: его, в отличие от верхнего, немцы решили не перегружать функционалом. Помимо воздушно-температурных задач сюда выведены только клавиши, заведующие второстепенными функциями вроде системы старт-стоп, проекционного дисплея или слежения за разметкой. Под ними — сенсорные кнопки выбора режима движения, подогревов, отключения ESP и (очень зря) аварийки

    [​IMG]
    За массивным селектором трансмиссии видны редкие физические клавиши. Это запуск двигателя, парктроник, регулировка громкости и — внимание — отключение активных электронных помощников

    [​IMG]
    Настроить уровень их вмешательства можно через всё то же главное меню: немцы отлично понимают, что чрезмерный контроль электроники в городской суете может не столько помогать, сколько отвлекать

    [​IMG]
    Цифровой приборный щиток привычно для Audi перенасыщен информацией, однако до ряби в глазах дело не доходит, да и читается всё легко благодаря удачным шрифтам

    [​IMG]
    К тому же сюда можно вывести спутниковые навигационные карты — мы до сих пор не уверены, что в этом есть реальный практический смысл, но выглядит всё чертовски эффектно

    [​IMG]
    Система кругового обзора идёт в комплекте с автопарковщиком за 73 600 рублей. И эта игрушка стоит своих денег: картинка чёткая, понятная, а искажения, которые вы видите на фото, — не более чем капли на объективах камер


    Привычное для Audi сочетание хай-тека и роскоши лучше всего раскрывается именно в такой комбинации материалов, когда кожу и нелакированное дерево рассекают тонкие линии блестящего металла. Однако чёрного глянца на передней панели многовато: если с дисплеями ничего не поделать, то здоровенная накладка перед пассажиром — первый необязательный кандидат на потерю товарного вида


    Практичность

    Мы уже почти научились не морщиться от термина «четырёхдверное купе», но если обращаться к традиционной классификации, то такие машины бывают двух типов — седан и лифтбек. Audi A7 — как раз лифтбек, в отличие от BMW 8 серии Гран Купе и Mercedes-Benz CLS. А это значит, что с практичностью здесь всё очень неплохо, даже если она вас не интересует.

    [​IMG]
    На втором ряду просторно, а нисходящая линия крыши не повлияла на запас места над головой: там воздуха предостаточно. Ещё и потому, что панорамное стекло (опция за 115 800 рублей) расположено только над передними седоками и у задних пространство не отъедает. Минусы?
    Простенькая сеточка на спинках передних сидений. Практично, но в машине за 7 миллионов выглядит странновато


    [​IMG]
    Четырёхзонный климат-контроль входит в базовую комплектацию, причём задние пассажиры могут индивидуально менять не только температуру, но и интенсивность обдува. Разумеется, есть подогревы, а USB-разъёмы здесь пока что традиционные, типа А

    [​IMG]
    Пятая дверь с электроприводом открывает гигантский проём в 535-литровый багажник. Как видите, пара больших чемоданов размещается здесь без проблем, да и грузить их удобно благодаря почти отсутствующему порогу

    [​IMG]
    Спинки второго ряда складываются в ровный пол, но делать это придётся из салона: рычажков для дистанционного складывания в багажнике не предусмотрено

    [​IMG]
    По умолчанию A7 комплектуется докаткой, но топовая аудиосистема Bang & Olufsen за 371 000 рублей подразумевает огромный сабвуфер, занимающий треть подполья. Поэтому вместо пятого колеса сюда влезает только ремкомплект

    [​IMG]
    Приятная мелочь — раскладная сеточка, отделяющая багажник от салона. Правда, не совсем понятно, что (и зачем) реально можно возить на этой маленькой полочке

    [​IMG]
    В паспортных данных дорожный просвет Audi A7 не указан, но в нижнем положении пневмоподвески под передним бампером насчитывается около 12 сантиметров


    [​IMG]
    А вот так выглядит «пневма», задранная на максимальную высоту: разница составляет 3–4 сантиметра, то есть способностей городского кроссовера от A7 ждать не стоит

    [​IMG]
    Впрочем, в наивысшем положении подвески задний бампер можно закидывать практически на все бордюры, которые вообще бывают


    Техника и надёжность

    Модульная платформа MLB Evo с продольным расположением двигателя — данность для всех Audi с индексом выше тройки. Спереди здесь двойные поперечные рычаги, сзади — пятирычажная схема. На выбор предлагается аж четыре вида подвески: стандартная, заниженная на 10 миллиметров спортивная, вариант с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами и — как в нашем случае — пневматика.

    Кроме того, в качестве опции доступно полноуправляемое шасси: до 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на солидный угол в пять градусов, а на высоких скоростях отклоняются уже синфазно, но лишь в пределах двух градусов.

    [​IMG]

    На российском рынке A7 предлагается с тремя вариантами двигателей — дизельным и двумя бензиновыми. И у них совершенно разные идеологии не только в том, что касается типа топлива. Дизельный A7 45 TDI — это 249 лошадиных сил, снятых с трёхлитрового V6. В паре с этим мотором работает классический восьмиступенчатый «автомат» tiptronic, а полный привод quattro там настоящий, постоянный, на основе межосевого дифференциала типа Torsen.

    Бензиновые же модификации относятся уже к новому ингольштадтскому поколению. Распределением тяги заведует трансмиссия quattro ultra с двумя муфтами, одна из которых подключает заднюю ось, а вторая — отключает карданный вал. Передачи меняет семиступенчатый «робот» S tronic, а бороться за экологию помогает система «мягкого» гибрида с отдельной 48-вольтовой бортовой сетью, мощным стартер-генератором и дополнительной батареей. Согласно выкладкам немцев, всё это помогает экономить до 0,7 литра топлива на сотню, ещё 0,2 — заслуга той самой quattro ultra.

    [​IMG]

    Всё это в равной степени касается как версии 45 TFSI с двухлитровой бензиновой турбочетвёркой мощностью 245 лошадиных сил, так и нашей машины 55 TFSI — у неё под капотом трёхлитровый наддувный V6, способный на 340 «лошадей». А вот начальной 190-сильной версии, как в случае седана A6, для лифтбека не предусмотрено.

    Сравнительная новизна и малые тиражи означают, что достоверных данных о надёжности Audi A7 ещё попросту нет, хотя кое-что можно прикинуть как раз по A6 с идентичной техникой. Так вот, с силовыми агрегатами и шасси проблем пока не выявлено, но владельцы массово жалуются на глюки датчика бесконтактного открывания багажника, а главное — на стуки и скрипы в салоне, особенно со стороны передней панели. Эта напасть преследует многих чуть ли не с первой тысячи километров и не всегда отступает даже после проклейки всех соединений.

    А ещё некоторые владельцы перепрошивают управляющий софт, чтобы уменьшить задержки в откликах на акселератор: особенно это касается дизельных версий, но и бензиновые A6/A7 в заводском виде тоже довольно ленивы.

    [​IMG]


    Езда

    Наш экземпляр подтверждает это в полной мере: в стандартном режиме между нажатием правой педали и активным ускорением может пройти полторы-две секунды. Адаптивная программа на ситуацию практически никак не влияет, и только спортивный алгоритм сообщает лифтбеку ту прыть, которой ожидаешь от 340 сил под капотом и паспортного показателя в 5,3 секунды до сотни.

    Однако впечатляющего напора и азарта в разгоне всё равно не появляется: A7 сконцентрирована на лёгкости и ненавязчивости всего происходящего. На свободных дорогах дело обстоит именно так, а вот в пробках вам всё равно придётся вернуть электронику в обычный режим — иначе роботизированная трансмиссия, как ей и положено, будет периодически напоминать о себе лёгкой нервозностью и рывками при переходе на пониженную передачу.

    [​IMG]

    В остальном же общение с A7 — сплошной расслабон и безмятежность, особенно если между вами и дорогой дежурят пневмобаллоны: жалеть на них 140 тысяч рублей точно не стоит. В комфортном режиме подвеска превосходно расправляется с мелкими и средними неровностями, давая вожделенное ощущение левитации — хотя рельефные лежачие полицейские и глубокие ямы с острыми краями наскоком лучше не брать. Ужасного удара, скорее всего, не случится, а вот неслабый грохот подвески на отбой вам обеспечен.

    Он, в свою очередь, разрушит акустическую идиллию, царящую в салоне: Audi A7 — потрясающе тихий автомобиль, особенно если вы не сэкономили 35 100 рублей на двойных боковых стёклах. Даже на скоростях крепко за 150 лифтбек не мешает играть своей дорогущей аудиосистеме — хотя, к слову, звук у неё не такой потрясающий, как цена.

    [​IMG]

    А вот на чём, помимо «пневмы», мы бы экономить не стали, так это на полноуправляемом шасси: солидный выворот задних колёс здорово облегчает маневрирование на почти пятиметровом автомобиле. Правда, резкие перестроения на городских скоростях A7 из-за этого совершает как бы в два приёма: чувствуется, как сначала полосу меняет передняя ось, а уже за ней заезжает задняя. Но это скорее непривычно, чем пугающе, а стоит поехать побыстрее — и вся двойственность растворяется без остатка, уступая место стабильности и монолитности реакций.

    Руль у Audi A7 не слишком острый, с умеренным усилием и внятной обратной связью, и он прекрасно подходит характеру самого шасси: лифтбек можно смело назначать эталоном нейтрального баланса и устойчивости на дуге. Да, азарта, как и в разгоне, здесь практически нет — но надёжность повадок и скорость, с которой A7 проходит повороты даже на влажном асфальте, не могут не впечатлить.

    [​IMG]

    А чтобы происходящее не казалось совсем уж компьютерно-сюрреалистичным, немцы не стали даже за доплату предлагать активные стабилизаторы поперечной устойчивости: ощутимые крены помогают сохранять контакт с реальностью. Однако тем, кого A7 прошлого поколения приучила к спортивным ноткам в характере, здесь поживиться решительно нечем — перца можно добавить только покупкой 450-сильной модификации S7. Которая стоит как минимум семь миллионов рублей.


    Оснащение

    Самая простая A7 45 TFSI с двухлитровым бензиновым мотором — это 4 285 000 рублей, на 700 тысяч дороже седана A6 с таким же мотором. В базовое оснащение входят полностью светодиодная оптика, передние кресла с электрорегулировками и обогревом, двухзонный климат-контроль, отделка салона натуральной и искусственной кожей, парктроники по кругу и электропривод крышки багажника. То же самое, только с дизельным мотором, обойдётся в 4 810 000 рублей, а с трёхлитровым бензиновым агрегатом — ещё на 42 тысячи дороже.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Дальше можно выбирать из трёх линий исполнения — по сути, пакетов опций, два из которых задают ещё и имидж автомобиля. Линии Advance это не касается: здесь за 230 000 рублей вы получите бесключевой доступ, камеру заднего вида, руль с электроприводом и обогревом, автоматическое управление дальним светом, систему экстренного аварийного торможения и подогрев лобового стекла по всей площади.

    За исполнение Sport придётся отдать на 230 тысяч рублей больше. Сюда входит пакет внутренней и внешней отделки S line: снаружи такие машины можно опознать по агрессивным бамперам и 20-дюймовым дискам, а внутри — по алюминиевым декоративным вставкам и спортивным креслам. У дверей появятся автодоводчики, а сиденья будут обшиты комбинацией кожи и алькантары.

    [​IMG]

    Исполнение Design обойдётся ещё в 210 тысяч сверху, а предназначено оно для тех, кому хочется добавить в A7 побольше атрибутов роскоши. Поэтому здесь предусмотрены отдельные зоны климата для задних пассажиров, комфортные кресла с отделкой перфорированной кожей и вентиляцией и матричные светодиодные фары, а вот диски, во имя комфорта, будут 19-дюймовыми.

    Обратите внимание, что во всех случаях на центральной консоли станут красоваться два сенсорных дисплея, но верхний из них будет довольно простым — с диагональю 8 дюймов и без навигации. А приборный щиток останется традиционным, аналоговым, пока вы не закажете топовую мультимедийку с навигацией за 247 тысяч рублей. Хотя в таком случае выгоднее доплатить ещё 70 тысяч и получить пакет Infotainment — с крутой (но не топовой) акустикой и проекционным дисплеем.

    [​IMG]

    С вашего позволения, дальше пересказывать конфигуратор мы не будем, иначе A7 успеет сменить поколение раньше, чем вы дочитаете эту статью. Как и заведено у «немцев», позиций там тьма, и погулять по меню можно даже просто из любопытства. Впрочем, то же самое касается и конкурентов — все они, как на подбор, соотечественники Audi.


    Конкуренты

    [​IMG]

    BMW 6 серии GT
    Баварский лифтбек не так стремителен и изящен, зато может предложить намного больше в плане практичности и комфорта. У него огромный 610-литровый багажник, а пневмоподвеска близка к той, что ставится на представительскую «семёрку». Выбирать можно из бензиновых и дизельных моторов — как двухлитровых «четвёрок», так и трёхлитровых «шестёрок». Цены начинаются от 4 290 000 рублей


    [​IMG]
    BMW 8 серии Gran Coupe
    Искателям спорта, напротив, стоит присмотреться к «восьмёрке», которая недавно боролась с A7 в нашем сравнительном тесте. Седан намного дороже — от 7,3 миллиона рублей за исполнение с 320-сильным трёхлитровым дизелем. Но искусственный статус топ-модели и агрессивный дизайн делают своё дело: покупателей такие машины находят


    [​IMG]
    Mercedes-Benz CLS
    Прямейший конкурент A7 стоит дороже: за 249-сильную дизельную машину надо выложить как минимум шесть миллионов рублей, а за 367-сильную версию CLS 450 — ещё на 600 тысяч больше. Причём лучшего оснащения за эти деньги вы не получите: чтобы доукомплектовать Мерседес до того же уровня, придётся потратить сотни тысяч и миллионы рублей. Но продаётся CLS всё равно лучше


    [​IMG]
    Porsche Panamera
    В принципе, за бюджет топовой Audi A7 можно присмотреться и к базовым Панамерам с 330-сильным трёхлитровым V6. Хэтчбек только что обновился, и цены на рестайлинговую версию начинаются от семи миллионов рублей. А вот «дорестайл» в прайс-листах доступнее на 350 тысяч, плюс, дилеры наверняка дадут хорошую скидку. Но имейте в виду, что опции здесь способны разорить сильнее, чем где-либо ещё



    Выводы

    Так почему же рынок игнорирует Audi A7? Это приятная, комфортная, современная машина без очевидных слабых мест, да к тому же просят за неё меньше, чем за других представителей отряда купеобразных. Логического ответа на этот вопрос попросту нет, так что давайте искать ответ эмоциональный.

    И кажется, что дело… в Audi A6! В новом поколении, с агрессивным лицом и рельефными бёдрами, седан оказался достаточно харизматичен сам по себе, чтобы уйти от имиджа безликого корпоративного транспорта. Его легко выбрать сердцем, да к тому же он даже чуть новее, чем A7. Лифтбек, в свою очередь, теперь не такой стремительный, как в прошлой генерации, изнутри не отличается от седана вообще ничем — да и детали вроде вогнутой линии задних фонарей у многих вызывают вопросы.

    [​IMG]

    Выходит довольно дурацкая история: пока купеобразные Мерседесы и BMW успешно заменяют немолодые и примелькавшиеся «ешки» с «пятёрками», Audi предлагает два одинаково свежих и интересных автомобиля — и публика предсказуемо выбирает тот, что дешевле. Но не всё так печально.

    Если вспомнить, что именно начиная с A6 в Ингольштадте начали смелее и агрессивнее подходить к дизайну и местами использовать ретромотивы в стиле самой первой Quattro, есть надежда, что после рестайлинга позиции A7 могут заметно укрепиться. Но подождать этого придётся ещё как минимум год.

    [​IMG]

    mag.auto.ru
     

    Вложения:

    as_umpire и advert нравится это.

Поделиться этой страницей