Нестабильные обороты ХХ на карбюраторной Audi-80

На корпусе карба, если снять корпус фильтра и смотреть спереди, есть этакий "нарост" - клапан дополнительного обогащения, крепится на 2-х болтах. Если его снять, открутив болты, обнаружишь пару мембран и малюсенькое уплотнительное колечко на латунном штоке. Мембраны осмотри на предмет наличия разрывов или надрывов. Кроме того, если колечко хоть чуток пропускает, то вполне вероятно поймать описанный тобой эффект.

 

Тажа фигня была, ездил к карбюраторщику, оказалось работала одна камера. Он че-то там поколдовал полчасика, щас всё ок. ИМХО езжай к карбюраторщикам
З.Ы. Тачка такая же.

 

А при чем здесь клапан дополнительного обогащения при полной нагрузке? Проблема-то возникает когда двигатель работает в холостую. Обе дроссельные заслонки закрыты.
Речь ведется о холостом ходе.
Бензин при холостом ходе проходит не через главные дозирующие системы, а через две маленькие дырочки, которые находятся снизу дроссельной заслонки первой камеры.
А когда машина холодная, то бензин при прогреве чтобы не глох, дополнительно подается сверху через приоткрытую ручкой "отсоса" дроссельную заслонку. Поэтому когда греешь мотор он не глохнет при засоре системы холостого хода. А стоит его прогреть и утопить ручку "отсоса" то начинается трабла которую ощущает наш коллега.

 

А вот для нагладности рисунок.

 

Отсюда цитата:

"Двигатель неустойчиво работает во время езды

Вопрос: 2Е2: Холодная заводится, прогревается нормально. ХХ тоже нормальный. Но стОит поехать, начинаются проблемы. Если на 1, 2 передаче бросить газ - начинает дергаться, выжимаешь сцепление - обороты 550-650 и глохнет. Подскажите, кто знает, чего искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен слева на карбе - небольшой нарост с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Состоит из клапана, мембраны, им управляющей, и пружинки. Как явствует из названия, обогащает смесь при увеличенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение из впускного коллектора оттягивает мембрану и колечко на штоке мембраны закрывает отверстие канала, идущего из поплавковой камеры. При увеличении нагрузки обороты падают, уменьшается разрежение, мембрана перестает оттягивать клапан, и пружина его открывает. Таким образом поступает дополнительный бензин из поплавковой камеры к эмульсионной трубке, запрессованной под воздущным жиклером первичной камеры. Т.е. впараллель топливному жиклеру.
Если при этом дым черный, должно быть клапан неплотно закрывается - грязь например попала. Надо разобрать - помыть - собрать. При этом неплохо слегка повернуть резиночку клапана, чтобы она плотней прикрывала отверстие. Кстати, снимать карб для разборки клапана в принципе не обязательно. При сборке устанавливать мембрану ровно так, как она до этого стояла.
Если же дым не черный, то тоже может виноват этот клапан. Если порвана его мембрана, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока она порвана несильно, машинка как-то едет. Еще проблема может быть из-за прокладки карба - при неплотности в месте прохождения канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембраны видны повреждения, ее надо заменить. Новую можно вырезать из мембраны жигулевского бензонасоса. Нужно только выбирать хорошо - сейчас такОе фуфло продают. В принципе мембрана клапана и шток - неразборный узел, т.к. соединены заклепкой. Однако ее можно высверлить, просверлить в штоке глухую дырочку, нарезать в ней резьбу, и при помощи коротенького винтика М2 собрать с новой мембраной. "

 

В общем, как было у меня на А100/44 (наверное, год маялся, но победил, тьфу*3): заводилась хорошо и грелась. Но, проехав на горячей и остановившись, например на светофоре, начиналась колбасня вплоть до заглохивания (примерно как и описано). Грешил на подсосы и плохой вакуум, ВВ провода, свечи и пр. Победа состоялась после замены упомянутого резинового колечка на штоке этого клапана (вычитал именно в этой статье).

Я не настаиваю, что это единственная причина, которая может быть, просто личный опыт.

 

Сереж, у него на машине Кейхин 2 стоит - там кажись другая конструкция, не такая как в Пирбурге 2Е2!!!

 

Раз так просто устроена система ХХ надо смотреть в первую очередь работу электроклапана ХХ, надежности подачи питания на него, надежности подачи массы на корпус карбюратора (если карб стоит на резинометаллической прокладке)

Если проблема с подачей питания - надо смотреть что управляет этим сигналом - к примеру блок управления...

 

Не, на 80-ке 1983 года (у Silencer'a) стоял как раз Пирбург 2Е2