На международной выставке в Нью-Йорке был представлен эволюционный спорткар Audi R8. Первый раз люксовый автомобиль был показан на автосалоне в Женеве, и вот теперь компания решила вновь порадовать публику мощным и своенравным R8. В новую модель Audi вложила лучшие элементы стиля и революционные технические характеристики. Внешне спорткар обрел обтекаемую форму и резкие черты на боковых частях кузова. Более широкая передняя часть получила новую решетку радиатора с сотовыми вставками, угловатые фары и большие воздухозаборники по бокам бампера. Светодиодные фары головного света, могут быть при желании заменены на лазерные. Задняя часть Audi R8 отличилась тонкими, вытянутыми фонарями, сдержанным спойлером и внушительными вентиляционными отверстиями. Габаритные размеры спорткара - 174 дюймов в длину, 480 мм в высоту и 760 см в ширину. В производстве кузова активно участвовал алюминий, углеродное волокно и другие композитные материалы. Рестайлинговый Audi R8 стал самым быстрым спорткаром в своей модельной линейке. Автомобиль приводится в движение 5,2-литровым двигателем V-10 и V10 Plus. Мощность первого варианта составляет 540 л.с., для версии Plus отдача увеличена до 610 лошадиных сил. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,5 секунд или 3,2 секунды, а максимальная скорость для этого спорткара доступна на практически неуправляемой отметке 320 или 330 километров в час. Новый R8 поставляется исключительно с DL800 семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Audi предлагает различные варианты для интерьера, которые варьируются от традиционных до футуристических направлений. Но в целом в салоне остается тот шик, который присущ почти всем моделям бренда. Купе оснащен сенсорным 12,3-дюймовым экраном с высоким разрешением, навигационным направлением и другими полезными функциями. Список опций включает в себя не менее пяти вариаций цветов обивки сидений, кожаную отделку и новое покрытие из углеродного волокна. http://www.automotobike.ru/news/lyu...ivezli-na-avtosalon-v-nyu-york-2015-6187.html
почему в некоторых последних моделях такая нелогичная кнопка центрального замка: вверх - закрыть, вниз - открыть? где логика, простите?
Размеры авто даны в разных измерениях, это чтобы никто не догадался о фактических "размеры спорт-кара - 174 дюймов в длину, 480 мм в высоту и 760 см в ширину"…
потому что во-первых, на более ранних моделях так всегда и было; во-вторых, логика есть, т.к. ещё в более старых моделях автомобилей в дверях были так называемые "грибочки", которые при открывании поднимались вверх; в-третьих, открытие все-таки чаще ассоциируется с движением вверх (пробка, крышка от чего угодно и т.д.). Теперь жду обоснования в противоположную сторону.
странный и сомнительный какой-то довод. Приму его за истину, если обоснуете: 1) за счёт чего открывание быстрее? 2) чем мешает сама ручка, если она выполнена заподлицо? 3) почему закрытие/блокировка двери должна быть быстрее, чем открытие?
Не открывание, а закрывание. Сел в машину - "щёлк" и закрыл. Она всё равно не заподлицо. В целях безопасности, машина в некотором роде твоя крепость. Лично меня устраивает такое расположение ручек. Принудительно мы сами закрываем, а вот разблокируются двери вручную реже. И И ещё, Вы там писали про пробки, я могу такой пример привести: читаем сверху вниз. То есть в первую очередь взгляд падает на верхнюю часть. По такому принципу расположен товар на полках в магазине.
спасибо. Ваши версии конечно интересные, но какие-то уж слишком спорные и неоднозначные. Мне больше подходит моя логическя выкладка, не относящаяся по моему мнению к удобству и эргономике. Так вот, согласно ей (чужой логике), кнопки на двери отображены в полном соответствии с кнопками на ключе Являюсь счастливым владельцем авто, в котором на мой взгляд всё сделано по уму: вверх - открытие, вниз - закрытие.
Сейчас первый раз рассмотрел ключ внимательно, я его из кармана и не достаю то никогда, только когда штаны меняю.
Что же тут спорного, подошёл к машине, открыл, сел, ЗАКРЫЛ (если надо), ОТКРЫЛ (если надо). Все операции сверху вниз, но никак не наоборот.