компрессор центрального замка А6С4

Что мешает "ротом" проверить вакуумные магистрали прежде чем лезть в компрессор. Может слетела трубка в крышке багажника/двери или еще где пропускает, но ведь нет, типа в дверях не шипит и ладно...

 

Нсосать вакуум и языком заткнуть трубку, язык должно всосать, если язык "прилип" на долго, значит система герметична, если отпустит быстро, то соответственно система не герметична. Но надо достаточно много "отсосать", ведь пневмо приводов аж целых 6 шт.

 

На с4 компрессор не разбирал , на а8д2 эти контакты с дырочками. Зачто на с4 отвечают не знаю но на а8 их чистка возвратила к жизни доводчик стекол

 

Есть способ, чуть точнее определять утечку, но и этот способ не всегда срабатывает. Длинногубцами зажимаешь пластиковые трубки поочередно по контурам. С какой трубкой перестало долго срабатывать, в том иконтуре утечка. В кузове С4 чаще всего это бывает порыв в резинке штока исполнителя ц. замка багажника.

 

Просто так их не стащить.

Ни чего с ними не будет.

 

Есть номерок оригинальной?

 

Ну не знаю как у кого когда у меня была такая проблема причем на 80-ке так же и на А6 то виной всему была не герметичность системы , особенно критична к разряжению. На А6 мозг ипал замок багажника два раза менял колпачок резиновый все прошло. Проверить довольно просто отсоединяешь трубку от насоса затыкаешь пальцем и даешь команду на закрытие или открытие дверей и сразу все понятно и сосать не надо . Если при такой проверке все срабатывает то надо проверять воздухопроводы и сами замки , если нет то лезть в компрессор . Да белая штучка в компрессоре это датчик давления который и дает команду что замки открыты или закрыты , если ему не хватает давления( разряжения) для срабатывания он и не будет срабатывать .

 

Ну это совсем не способ , а вредительство , плпстиковые трубки сжимать плосками это варворство , проще отсоединить магистраль возле насоса и поочередно проверить замки .

 

Спасибо, а то чем придется пользуемся.

 

В режиме простоя вся воздушная магистраль НЕ герметична. Чтобы обеспечить герметичность в момент закрытия/открытия в компрессоре имеется электромагнитный клапан, соединенный электрически параллельно мотору компрессора. На фото он виден слева в стороне от силовых реле и от него отходит трубка. При подаче питания на мотор, независимо от полярности, данный клапан закрывается и герметизирует всю систему. Если он травит, то причина долгой работы может быть в нём.

 

А где в моем тексте есть слово " плоски"?

А по конкретнее можно в каком месте и как, и человек спасибо скажет.Тс и спрашивает вроде как проверить. На А 80 там проще проверить.

 

Ну воздуховод ,оно же пластиковая трубка как проверяется я думаю любой знает . Ну если кто не в курсе то от компрессора отходит трубка пластиковая потом развитвитель от которого тоже идут трубки вот отсоединить каждую трубку и продуть или пососать кому как нравится проделывая такие манипуляции можно сузить круг подозреваемых . Да компрессор тоже проверить просто , зажать пальцем выход и включить ЦЗ . По моему уже все разжевал ток осталось проглотить. Это азы пневматики школьный курс.


Есть способ, чуть точнее определять утечку, но и этот способ не всегда срабатывает. Длинногубцами зажимаешь пластиковые трубки поочередно по контурам. С какой трубкой перестало долго срабатывать, в том иконтуре утечка. В кузове С4 чаще всего это бывает порыв в резинке штока исполнителя ц. замка багажника
.Это кто писал , ток не говори что длинногубцы это не то что плоскогубцы или круглогубцы или пасатижи .