Клапан в цилиндре

Мини отчет: Как я менял маслосъемные колпачки.

Надеюсь, информация будет полезна многим.

Дело было с Пассатом, двигатель RP 1,8 mono, то о чем пойдет речь применимо и к аудюшным, наверное ко всем кроме V-образных.
Сама замена МСК ничего интересного:
1) снял клапанную крышку;
2) сделал отметки на ремне ГРМ и шестерне распредвала;
3) отпустил натяжной ролик;
4) скинул ремень с шестерне распредвала;
5) подтянул ремень проволокой, что бы не соскочил с калена и промвала:
6) снял клапанную крышку. Под ней резиновая прокладка, порадовало (действительно класс)
7) ну и так далее
Самое интересное началось после снятия МСК на втором цилиндре:
1) нечетко поставил отвертку в свечное отверстие (не напротив клапана) >:-]
2) только рассухарил клапан, меня отвлекли (делал как всегда в московском дворе на тратуаре)
Клапан в цилиндр - бульк, от меня что то на тротуар – ляп. Ну думаю всЁ!!! Отвлекающий фактор говорит: «ВСЁ, …, капиталка. Башку нужно снимать». У меня конечно было желание ему как минимум высказать все что я думаю о его маму . Продолжать не буду, было много интересного. По сути:
1) распредван на место (гидрики не ставлю);
2) проволочкой направляю шток клапана в свечное отверстие, а поршнем поджимаю, что бы шток вышел на свет - божий;
3) накидываю на него две удавки из тонкой крепкой нитки (капрон, шелк), две – для того что бы сбалансировать по весу клапана;
4) другую нитку опускаю через отверстие в направляющей клапана;
5) проволочкой/крючком вытаскиваю конец в свечное отверстие;
6) все нитки связываю вместе;
7) опускаю поршень в низ;
8) и на буксире вытаскиваю шток клапана (у меня он выскочил со свистом), если что можно помочь поршнем.
Ну а дальше все по стандартной схеме.

PS: если кому интересно могу описать и стандартную схему.