Стоит у меня ТАЗэовский карбюратор (Ваз 2108 "Солекс"), так вот вопрос клапан ЭППХ (игольчатый) висит в воздухе, тоесть никуда не подключен, при выключении зажигания происходит сильнейшая дитонация, не очень приятно (глушить не хочется ), что делать, куда цепануть данный клапан.
Ну хотя бы на зажигание - включил - есть ХХ, Выключил - нет. Но если с неподключеным работает, то наверное отломана игла запирающая канал ХХ! Выкрути клапан и посмотри целостность иглы.
делаешь проще - на карбе от ТАЗа есть на винте регулировки частоты ХХ проводок с фишкой. Сам корпус карба замкни проводком на массу, а фишку с винта регулировки замкни на управляющую цепь реле, а силовую цепь реле запитай через + зажигания на тот самый клапан, только нужен целый. Сделав это ты получишь не только отключение топлива при выключении движка, но и нормальное торможение двигателем, нормальный ХХ, ведь Солекс при ХХ этим клапаном отключает подачу топлива через главные топливные жиклеры, подавая топливо через канал ХХ. А у тебя на ХХ гонит топливо вовсю - небось СО нехилое. Можно сделать и так - в любой книге по карбовой 2108, 2110 разрисована отдельно схема ЭПХХ - там роль реле выполняет блок ЭПХХ (стоит порядка 80-100 р), это даже лучше, т.к. этот блок получает сигналы еще и от катушки зажигания и работает оптимальнее, с учетом оборотов, а в этом случае принудительный ХХ при торможении движком еще эффективнее и топлива меньше льётся. В общем раз карб у тебя от 2108, так и собери ЭПХХ от неё же и будет все ОК - вообще у 2108 система ЭПХХ нормальная, в отличие от ЭПХХ на Озонах ТАЗовских классик
спасибо за ответы, попробую как-нибудь подключить, скорее всего соберу ЭПХХ схему. О результатах сообщу.