Интересуют способы проверить его изношенность и необходимость замены. Желательно проверенные способы, боле менее точно свидетельствующие о предельном износе. И второй вопрос - что меняется вместе с комплектом сцепления (кроме корзины, выжимного и диска). Сальники там и пр. Какого производителя брать сальники если надо и сами комплекты. МКПП.
А еще в колоколе коробки могут быть окошки, прикрытые жестяным щитком в форме пулумесяца, тогда можно визуально посмотреть - с зеркальцем и хорошей подсветкой. Во всяком случае, так можно на А100/44 (неперех.) Когда расстыкуешь дв-ль с коробкой, помимо комплекта сцепления имеет смысл поменять задний сальник КВ (маховик - снимать, но это просто, всего 6 болтов), а также сальник первичного вала КПП. Фирма-изготовитель сальников - Elring обычно. Ну, можно и сальники фланцев ШРУСов и сальник кулисы (задний на КПП) поменять до кучи, раз уж коробку снимать. Там всей дополнительной возни на 5 минут. По деньгам сальники - 100-150...250 руб/шт.
да кстати я глянул у себя - отверстия есть, и не одно, но оно ни чем не прикрыты!. одно как спичечная коробка по размерам, другие - ну например можно палец воткнуть. там все крутиться аж жуть. (если представить что палец то туда воткнешь) так надо что дырки не прикрыты????
да не парьтесь, у меня тоже не прикрыты. И не должны, там никакого крепления нет. А большая дырка с коробок спичечный - это там еще метки выставлять.
Сорри, не акцентировал внимание уважаемых форумчан: я имел ввиду окошки СНИЗУ колокола КПП, они совсем на уровне стыка с двигателем. Вот они закрыты кожушком, а те, кот. сверху - для наблюдения меток ВМТ-1 и зажигания (0 и |) PS Пальцы тудой не сувайте!!!
Я это проходил в прошлом году: эффект начинает появляться на высшей передаче, потом прогрессирует и проявляется и на более низшей. Дальше экспериментировать не стал, поменял комплект. А то ездить не очень. Но когда трогаешься на 1-2-й, то нормально.
Есть старый "народный" способ-ставишь машину на ручник на три щелчка, включаешь 3-ю передачу и пытаешься трогаться. Если двигатель глохнет, сцепление нормальное, а если нет-пробуксовывает, пора менять.
Есть еще народный способ. Надо подъехать передом к высокому, но преодолимому бордюру. А потом въезжать на него как можно медленнее. Изншенное сцепление будет буксовать.
Если я не ошибаюсь при прохождении тех.осмотра и проверке ручника, машина загоняется на подьем то ли 30, то ли 45 град (можно узнать на СТО) и ручник на 3х щелчках должен четко ее удерживать. Отсюда и надо плясать.
Колличество щелчков при техосмотре никого не волнует. Главное что бы ручник держал. Ведь конструкция ручников у всех разная, стало быть и количество щелчков может отличаься А со сцеплением я обычно поступаю так: Езжу пока это возможно (или пока буксование напрягать не начнет), а потом меняю все в сборе + все задние сальники.
Ни разу не слышал, что при ТО машину на подъем загоняют. Просто ставишь ее на ручник (не важно сколько щелчков) и проверяется барабанами насколько он эффективно держит, т.е. укладывается в определенный норматив...
С интресом читаю эту тему , т.к. тоже начинаю прислушиваться к сцепленю. Проблемка вот в чем : как мне кажется сцепление начало работать как то более жестко. т.е. появились небольшие рывки машины при отпускании педали сцепления на низких передачах. Хотя с места могу спокойно тронуться без газа и только работая педалью сцепления. никаких пробуксовок на всех передачах не наблюдается. Чем вызваны рывки машины ? (если боле-менее плавно отпускать педаль то и рывков нетБ но боюсь подпалить диски... )