Где можно вырезать арки?

А не пробывал резину поменьше поставить,зачем тебе портить кузов.
<BR>Удачи на дорогах.

 

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>On 2003-02-07 09:53, sasha180 wrote:
<BR>А не пробывал резину поменьше поставить,зачем тебе портить кузов.
<BR>Удачи на дорогах.
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR> Напильником в гараже. Шутка. <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif">

 

Вообще-то помимо типоразмера резины есть еще параметр, который и определяет возможность использования резины без брехни спидометра, хотя он и без этого привирает.
<BR>Это радиус качения и при одном типоразмере шин разных фирм он будет разным. Например таганка - пусть даже и барахло, типоразмера 195-65/14 соотверствует по этому параметру требованиям.Увеличивать профиль резины для поднятия машины - способ поганый. Есть другие приемчики решать такую проблему.

 

Можно удлинить оси, чтобы колеса за габарит выходили; снять крылья все сразу, а можно и салом смазать, чтоб не слишком терло.
<BR>Без обид, ладно ?
<BR>Просто душевный, прикольный вопрос.

 

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>On 2003-02-06 17:23, XOXO/ wrote:
<BR>Господа, подскажите где можно вырезать арки, а то на Audi 90 резина постоянно об них трётся.
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>у меня тоже А-90
<BR>Скажи пожалуйста какие хочеш поставить?
<BR>максимум на что я сподвинулся буз ущерба для машины это 195х70(R14)

 

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>On 2003-02-18 08:24, babay wrote:
<BR>Вообще-то помимо типоразмера резины есть еще параметр, который и определяет возможность использования резины без брехни спидометра, хотя он и без этого привирает.
<BR>Это радиус качения и при одном типоразмере шин разных фирм он будет разным. Например таганка - пусть даже и барахло, типоразмера 195-65/14 соотверствует по этому параметру требованиям.Увеличивать профиль резины для поднятия машины - способ поганый. Есть другие приемчики решать такую проблему.
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>вообщето я ошибся (прсто много думал какую поставить)
<BR>сейчас на зиму стоит 175/70-R14,
<BR>на лето ставлю 195/65-R14
<BR>
<BR>хотя родная с покупки стояла 195/60 (R14)
<BR>данный размер устраивал всем, но после поездок по грунтовкам, закралась мысль приподнять машину.
<BR>
<BR>перейдя на размер повыше (65) разница почуствовалась сразу- машина стала более
<BR>"валкой"
<BR>
<BR>Но общая поднятая тема заинтересовала меня.
<BR>Разжуй(кратенько)слова "поганый способ" и
<BR>"другие премчики"
<BR>
<BR>Спасибо
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>

 

Попробую пояснить.
<BR>Поганость способа в том, что при увеличении радиуса качения нарушается оптимально подобранные числа в кпп под распределение крутящего момента двигател в зависимости от оборотов. Как итог снижение динамики при разгоне, рост рахода и драйвер вынужден перекручивать мотор . Другие приемчики :
<BR>самый простой - заменить патроны амортизаторов на газовые - это + (15-20) мм. клиренса. На моей А90 quattro (на ней стоял европакет в подвеске и тачка собирала с дороги все окурки)хлопцы с приличного сервиса предложили поставить адаптированный пакет, но за очень дорого, и ,как один из вариантов, поставить на стойки переходные втулки - это годится в чистом виде только для quattro, т.к. стойки почти одинаковые.
<BR>Итог + 70 мм к бывшим 50 . При этом очень незначительно увеличивается развал и естественно хуже устойчивость из-за поднятия центра тяжести. Способ возможно и спорный, но я воспользовался, в моем регионе дороги неважные, особенно зимой даже в городе.
<BR>Не очень кратенько получилось,извини.

 

Вот какое еще замечание к увеличению клиренса: изменяется угол наклона полуосей привода к шрусам, правда в допустимых пределах. А так как движок стоит продольно и полуоси равной длины , то при интенсивном разгоне увода машины в сторону не будет.
<BR>Но это непеременно проявится при поперечной становке движка и переднем приводе.

 

А у меня на 80 В3 стоят 215/40/17 и ничего нетрет, только задний бампер на 5мм назад отодвинул и все ОК

 

И что, нормально встали 17-е? По ощущениям как? Табуретка? У вас дороги хорошие?

 

Дороги у нас как везде, в центре хорошие а поокраинам неоцень! Но у Audi 80 слабовата ходовая так что какие бы дороги небыли, шаровые нужно менять раз в год! машина конечно жестковата стала, но немец есть немец, он и так жесткий, плюс конечно газовые аморты. главное следить за износом резины, при шерокой резине нужно менять ее уже приостатке 5 мм а то плавать будет! а смотрится отлично! вечером фотку поставлю!

 

на передок крылья от Б4 наверное поставить можно

 

я слышал что типоразвер указаный на покрышке, соответствует размерам при рабочем давлении

 

весьма спорное утверждение. Согласись, что при большем радиусе, обороты меньше, при той же скорости. Выводы? Ганс проектировал на городской режим с мааксималкой в 50, так что... слишком много нюансов имхо

 

при чем тут аммо? клиренс определяют пружины ведь

 

это как? Машина просто выше, а геометрия не изменяется имхо

 

Это так - коробка поднимается вместе с кузовом а наружные ШРУСы остаются где и были.Привод чуть изменяет свой угол относительно горизонтали.

 

Ты прав, но в случае установки газовых аммортизаторов машина действительно приподнимется на сантиметр-полтора. Это будет обеспечено за счет постоянного газового подпора поршня снизу. Чтобы понять, о чем я, покрути в руках газовай аммортизатор

 

я крутил газ-масло от Билштайна, вроде как не толкал поршень. Правда было это год назад, может позабыл Да и один был мертый, второй как новый. Надо будет в гараже покрутить...