гбц доработка 8v abk

Подпишусь.
Поставить вал 026G (от двигателя 3А, DZ), читал что он злой.
Но не знаю как он себя поведет на АБК.
Есть такие, кто пробовал или может дать на опыты с возвратом?

 

Вот хрен его знает, кто б дал вал на опыты тогда можно было бы говорить наверняка.

 

или не трогать родную, или ставить от 9А

 

От 6А/АСЕ тогда уж, но там весь мотор нужен и новые поршни от АБФ.

Ни как, или в 16V переделать.

Отнсительно злой вал от газенвагеновского EV

 

пильнуть каналы. направляющие доработать. в динамике можно вал себе позлее заказать. поставить форсунки помощьнее. можно вообще снести с головы несколько мм. тем самым повысить СЖ.

зы а ты собираешься турбу на 8в корячить...

 

Под турбу поршни лучше не менять, с 16V головой и 8V поршнями степень сжатия 8.5 будет. Но это я где-то слышал, сам не проверял.
ЗЫ. То январь, теперь турбо Дальше будет А-групповый атмо в 270 сил

 

Ето кто такой не совсем чето понял? Можно поконкретней.

 

А кто нить подскажет как выщитать степень сжатия?
Какя должна быть на стоке и максимально допустимая?
У меня компрессия 15,5 очков, и двигатель АБК.

 

На турбу лучше бу 8v оригинал оставить.
А чего бы им не выдержать с масляным охлаждением то.

 

Компрессия и степень сжатия разные вещи. Но откудато помню что на тазах минус 1мм с плоскости ГБЦ. увеличивают СЖ на 1 очко. Те было 10.0 стало 11.0. В максимуме не шарю. Но знаю все ограничиваеца детонацией и соотв октановым числом БЗНа

вот такая ГБЦ заставляет обычный тазовый мотор крутица до 8.5 тыщ и ехать горрраздо бодрее.
Обратите внимание сколько спилено с плоскости ГБЦ. Это видно по цифрам на отливке внизу...

 

EV это мотор от Гольф II GTI

 

Спасибо.
А есть координаты, где такое чудо ловить нужно, кинь ссылочку пожалуйста, на разборках наверняка нету.
А такие мелочи как количество и диаметр шеек там соответствует необходимым размерам и количествам.
И чуть не забыл какое обозначение у вала номер или еще какие нить отличительные особенности.

 

на EV стоит такой же вал как на DZ а именно 026 109 101 G

 

Вот и разобрались.
Теперь надо найти вал.
Так же не стоит забывать что 3А стоит парно-равнодлинный(4-1;2-3) выпускной коллектор,в этом его плюс.
В результате и такой прирост мощности, по сравнению с другими моторами тех времен на таком же блоке.

 

гдето слышал что на абк злее вал чем на DZ...
и есть какието тонкости по внедрению валов типа Б3 в высокие двигатели Б4...