Форд фокус 3

прям битурбо какое-то, "я-Мохаммед-круче-всех-Брюс-Ли" (с) - а разгон до 100 за 10.5:icon_suicide: Как в середине 80-х

 

Хех... нет... би-турбо это две параллельно стоящих турбины, обычно на V-образных.
Компрессор это другое.

Ознакомьтесь здесь:
http://systemsauto.ru/vpusk/tsi.html

Ну и про 10,5 у 160 л.с. вы перегнули.

 

Помоему это относится только к 1.4Т, который на Тигуаны к нам ставится... не?

 

у аффтара s-лайн 120 л.с.:smile42:

про компрессор не знал, вон оно как. Гляну сегодня мануал

 

Ага. Это фишка 1.4Т, принцип ТвинТурбо моторов.
А вот 1.8TSI не имеет компрессора.

 

не порть малину, я уже всем растрындел, что у меня на 1.8TSI еще и компрессор есть

 

Честно говоря, не знаю. Но предполагаю, что раз на 1.4T TSI есть компрессор, то почему бы ему не быть на 1.8T TFSI. Надо будет посмотреть в ELS'е.

 

Откуда эта информация? Турбокомпрессор работает за счет объема выбрасываемого мотором горячего выхлопа. А его на 1000 об/мин кот наплакал, поэтому возникают вопросы в вашему тезису.

Компрессор с механическим приводом может и с 1000 надувать - спору нет.

 

Вроде много на форуме писали, что 120 л.с. тот же 160 л.с. программно дефорсированный, для снижения налога. Спокойно шьется (чипуется) в 160 сил.

 

Не на всех 1.4Т есть компрессор

 

механический что ли??? с 1000-1100??? а почему тогда не с ХХ???
интересно, а больше там ничего не работает???:icon_suicide:

 

БиТурбо

 

Ага, он и есть с механическим приводом (тут про TSI правда):
http://systemsauto.ru/vpusk/shema_tsi.html

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки) различают следующие режимы работы системы двойного наддува:

• безнаддувный режим (до 1000 об/мин);
• работа механического компрессора (1000-2400 об/мин);
• совместная работа компрессора и турбонагнетателя (2400-3500 об/мин);
• работа турбонагнетателя (свыше 3500 об/мин).

 

конечно, за весло дергаешь и вперед

 

А зачем на ХХ нужен компрессор? :smile42:

PS: Что-то мы в оффтоп углубились. Тема интересная, лучше её продолжить где-нибудь в ветке A4

 

нееее. там лучше про такое не говори. засмеют ваще

 

скажу больше - чтение таких тем уже добавляет 20 л.с.

Про снижение налога - имхо фигня, на сколько он там снизится, на 1000 рэ? А разница в цене машин 120 и 160 л.с какая? Имхо 120 - фор эконом пенсия спешл эдишн

 

а мы тут про мульку какую то. тут люди в полной уверенности на 1,8Т турбокомпрессорном гоняют)))

 

Окей, на 1.8T есть турбояма? Если нет, то как этого добились? Твин-тубо? Би-турбо? Изменяемая геометрия турбины?

 

не хочу считать, но думаю больше. 120- это до 125! потом 125-150, в которую успешно вписывается 150сил 1,8Т, а 160- более 150ти.