Как известно, у нас в НижнеВАГовске, ездит много 45 кузовов с пятицилиндровыми моторами, несущими на себе Печать Зла (КЕ впрыск). Один мой товарищ, обладая этим счастьем, подъехал сегодня, глохня (деепричастие от "глохнуть") и дымя на зависть "камазам" черным дымом, вспоминая наших дедов, воевавших совсем не за то, чтобы "Гансы" изобрели КЕ. Итак: по словам хозяина авто месяц назад был заменен б/н бош. после замены насоса машина вела себя адекватно и ни чем не выдавала собой родство с потусторонними силами - даже не потребовалось настройки СО. но вдруг загуляли обороты, она перестала "ехать" и т.п. сразу меряем давление, причем скажу сразу, что манометр, которым меряли давление, используется исключительно по праздничным дням для выяснения причин дохлости КЕ, и, до сих пор, не ошибался ни разу. Он намерял на верхнем свободном болту (двиг AAR) 6.8, вместо 6.5 по закону положенных. Повторный замер показал то же самое. Давление внизу (с откл ЭГРД и горячим как чайник моторм) было 6.0. Подозрения на забитую обратку отпали, глядя на мощный поток безина, льющийся в пластиковую бутылку. Далее произвели стандартные процедуры типа "выкрути болтик из дозатора и полей бензином все что видишь рядом" или "сними ЭГРД и промой его как велит Библия" или "может быть болт с сеткой стоит на выходе а не на входе??? да их вообще тут нет". Не помогло. Был найден исправный регулятор давления (не ЭГРД) который заведует сбросом в обратку. Поставлен. Верх снизился до 6.5. низ не меряли. пропал черный дым (связи не вижу). мотор заработал чуть веселей. Дым не дымит, заводится неважно и ХХ плох - при сбросе газа обороты падают до почти 0, иногда глохнет, иногда нет. Колбасит его аки беса в святой инквизиции. Был снят регулятор добавочного воздуха (в простонародье РХХ), отмыт от гуталина и поставлен на свое место - толку 0. Снова он же был снят и поставлен на другую машину (мою), где вел себя как любой исправный РХХ, то есть хорошо. Далее мультиметром на прозвон (чтоб пищало) были проверены концевики максимальной нагрузки и режима ХХ (один разъем два провода - они вместе так и продаюццо?). Микруха макс. нагрузки пищала как положено, а вот микруха ХХ вообще не пищала а показывала на приборе примерно 1.5 кОм. Не знаю, нормально ли это? Так как, судя по тому, что если снять на работающем движке клемму с РХХ, обороты влетают до 1100 примерно. То есть концевик всеже работает? Загадка. Что еще заинтриговало - если добавляем топливо винтом качества (шестигранником на 3) то растут и обороты ХХ а потом начинает "пилить" - у меня сроду такого не было - ХХ всегда одинаковый. Пробовали отключать все электро (ЛЗ, ДТОЖ и прочее, либо ЭГРД - ни на чуть лучше не стало - мехчасть не хочет работать никак) Подсосы найдены не были, во всяком случае те, которые можно найти обычным путем. В итоге, провозившись полдня, запозднили зажигание (трамблер повернули) и добавили горючки - хоть как то заводится и не глохнет, хотя ХХ падает почти то 0, но, хотя бы ехать можно. Что скажете? Куда рыть дальше? Что не успели глянуть: метки ГРМ (стоит ли?), напругу на ПНД (?) Жду ваших советов, камрады.
Да. вот еще что забыл написать! Что товарищ по причине своей "забывчивости" мог не все поведать из того что пытались уже крутить (например ЭГРД). И еще когда пытались смесь по току выставить - всегда было +0.19 мВ (вольтметр параллельно цепляли сняв резинку с разъема ЭГРД) а как чуть больше горючки дашь начинает "пилить" тогда скачет + и - что вообщем логично.
+0,19 мВ = +10 мА. предел обогащения на прогретом двигателе. Либо смесь бедная и система честно пытается её вытянуть до нормы, либо ЭБУ дает сигнал на обогащение основываясь на неверных показаниях одного из датчиков. Если все отключал, то остается только датчик высоты в ногах у пассажира. Попробуй с него разъем скинуть.
датчик высоты еще варианты? куда пошарить еще в механике? давление выше нормы (?), обратка есть, свечи чооорные....
А низ померить? Свечи чёрные - богатит. Если при богатой смеси ток всё время в +10, то скорее всего лямбда приземлилась. Попробуй отключить сигнальный провод. Если ничего не меняется - может быть неисправность в ЭБУ.
Посмотри на насос( напряжение) може там где собака зарыта. РД полюбому старые и держать мах системного давленимя не должны. Если учесть точность твоих приборов то в машине полюбому завысокое давление.....Ставь сетки понижай давление.
Насчет глючного концевика ДЗ сегодня прояснилось. ДЗ была чуть накручена на воздух, поэтому показания были на пол-срабатывания микрика (если это возможно вообще - это по словам товарища отправленного к автоэлектрикам). Круг подозреваемых сокращается, но кто виновник пока не ясно.
вообще насчет завышенного давления идут жаркие споры - откуда оно вылезло - неясно. но логично что механический РД если не обратка. если подать на БН завышенную напругу, неизвестно откуда взявшуюся, будет ли он качать бодрей? кто пробовал? :very_cool:
еще интересный факт. почему-то, когда мы перед заменой моего дохлого пирбурга меряли давление - стрелка манометра ползала плавно, а на этом впрыске рыскала по шкале ка бешенная трясясь постоянно? может ли этот косвенный признак сказать что-то полезное? ЗЫ: завтра же проверю еще раз манометр на своей...
Да хоть 220В на него кинь, РСД по-любому отработать должен 6,1-6,5 бар, если исправный конечно ! Ну и "обратка",естесно, без запора должна быть.
Было тоже самое форсунки забиты, движок колбасило подобрал из своих и еще б/у комплект по параматрам сейчас все хорошо