У меня у знакомого Муссо (уже ставший Дэу) 3.2 автомат пост. полный привод. Многие муссоводы утверждают, что он больше, быстрее, экономичнее и лучше рулится чем такой некислый конкурент как МЛ 3.2 (агрегаты общие). взял он его за 18 с пробегом 15 ткм. =) машина новая по сути Предыдущая его машина А8 и Форестер С-турбо. Не жалеет ни разу, по трассе, говорит, что лучше всего на чем ездил в сумме всех качеств. Вобщем меня теперь активно агитирует на него. Я поездил - мне понравилось, неожиданно отзывчивый мастадонт. Меня смутила только простота салона (относительно а8 и даже моей 7ки), но ощущения мощи там настолько много, что этот недостаток становится несущественным. Зы его крыло способно лишить 99 всей жопы. Проверили Себе я бы присмотрел Дизельный с акпп, мало жрет, комфортен, да и свежий, 100% не таксишный, мб дизель - это внушает доверие.
= согласен, что лёгкая машинка будет прыгать как кузнечик. Волгу, к примеру, не бог хрен положишь. а для души, типа шоб по-гонять - может Нонда Сивик седан?
Хонда не нравиться, её если как вторую машинку иметь для всяких погонялах! Хочется солидности что-ли какой-то, вальяжности и в тоже время скрытой мощи! Хочется слышать рычание двигателя а не стрекотание! 100 конечно получается более выгодным вариантом. Разборки многие знаю, конструкцию тоже более менее, вообщем тут всё знакомое-родное! Бумер же по сути совсем другое, конечно я имею ввиду не в плане принципа работы ДВС. В этом минус БМВ (для меня), но в тоже время и +, так как незнакомое манит по-своему! Ну и самое главное в Ауди - это наличие братьев-форумчан, которые всегда помогут и найдут выход совместными усилиями! Не в обиду форуму с БМВ, но свои есть свои!
Лучше я попрыгаю в повороте, чем улечу с него в полном комфорте. Серьезно. Млин, ну не обманешь физику, при одинаковой резине, на одинаковой скорости легкая тачка скорее остановится, легче пройдет поворот и т.п. НЕ ПУТАЙТЕ КОМФОРТ С УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ Что происходит при проезде "волны" на 7рке - лугкий спуск, такой же подъем, упруго, мягко, тихо, в течении 0.7-1.5 секунд в зависимости от скорости. Незаметно, но кузов по инерции достаточно долго летит на разжатой подвеске (сначала над ямой, потом после отработки подвески на пдъеме из нее - еще метров 20) и шины прижимает лишь на 50% от нормального при этой скорости. На практике чем быстрее машина "упадет" обратно на колеса - тем лучше. У легкой машины меньше энерция, аммо допускают резкий отжим пружины, она охтнее слетает вниз, пробивает глубоко подвеску ("дребезг" в салоне, резкая встряска в особо сильных колдобинах, которую вы считаете "-" управляемости), а затем, после проезда волны, она намного быстрее восстанавливает контакт с дорогой (резкий спуск, который вы принимаете за "приземление после отскока"). И где же здесь потеря управляемости?! Вес подрессорных масс (не помню точно как оно называется, ну вы поняли) сравните еще - и станет совсем понятно какие колеса подвержены бОльшей инерционности (надеюсь это разъяснять не надо?). Короче чем тяжелее машина, тем умнее должен быть водитель, ему не только рулить надо, но и понимать физику. В спортивке допускается оценка "попой", там жестко, мисандерстуда обычно не возникает.
Гм, а что в форуме можно общаться имея только ауди? (типа так ненавязчиво намекнули мне) Вобщем не важно это. Мне на самом деле тут тоже понравилось, правд спокойно тут почему-то... относительно
Вот именно, физику не обмануть. И то, что тяжёлая Беха плохо останавливается и плохо входит в поворот, -это миф. При остановке, кстати, у тяжёлой машины кроме инерции есть ещё большее давление шин на дорогу. Если тормоза соответствуют, то тяжёлая машина прекрасно "колом становится" при торможении. Про повороты. Беха нормально входит, строение БМВэшной подвески специально для этого рассчитано. Говоря популярным языком, машина, в левом повороте, например, как бы всей своей тяжёлой тушей упирается правыми колёсами. ...Вообщё, с чем сравнивать. У Волги, например, совсем другая конструкция, такую телегу в повороте на скорости действительно может по инерции унести с дороги. Какой-нибудь внедорожник можно в повороте перевернуть, так как выше центр тяжести. Кстати положение центра тяжести и колёсная база также делает очень сомнительным кажущееся превосходство в повороте на скорости М3 по сравнению с М5. М5 походу во многих раскладах лучше/устойчивей себя ведёт. На счёт, попрыгаю в повороте. Попрыгаю, то есть опять же частично потеряю контакт с дорогой? Вот так с трассы и слетают. Когда машина прыгает, она и продолжает лететь в прежнем направлении, вне зависимости от поворотов руля. По поводу аммо. И на лёгких и на тяжёлых машинах аммо могут стоять самые разные. Возможен вариант неудачного подбора аммо как на лёгкой так и на тяжёлой машине. На счёт, того, что в тяжёлой машине должен быть более умный и опытный водитель. Совершенно согласен. Тяжёлая большая машина может больше бед натворить при неаккуратном обращении. Меня лично больше напрягает, когда я вижу 18летних девочек за рулём тонированного папиного Тахо, нежели когда я вижу 18ти летних девочек на Оке. Про "какие колеса подвержены бОльшей инерционности". При агрессивной манере езды не стоит ездить на железных штамповках и сомнительном литье неизвестного производителя. И будет всё нормально. На счёт "быстрее упадёт". В условиях земной гравитации предметы с разной массой падают одинаково, (если нет заметной поправки на сопротивление воздуха). А вот, чтобы подбросить более тяжёлый предмет, нужны большие усилия.
вышли из темы. у меня тоже е32 и я тоже ее люблю прочитай статью, чем новейшая коробка М5 лучше аналога от ауди (той, что не прекращает передачу момента). Таже фигня тут между колесами и дорогой. Не только "подбросить" тяжело, но и вообще сменить куда-либо траекторию сложно, одним словом "ИНЕРЦИЯ". НЕ ПОДПРЫГИВАЕТ спртивка, просто наши нежные тушки так воспринимают детальное отслеживание дороги. На скорости по не идеальному покрытию машина с весом на 700 кг меньше остановится гораздо быстрее да и рулится гораздо охотнее, чем более тяжелая (на теже действия ей нужно меньше сцепления шин, а на скорости есть аэродинамика, центробежная сила внутри резины и т.п. факторы снижающие эту величину до очень малых размеров). Не представляю возможным оспаривать этот факт. все, ждем комментариев других людей, мы с тобой, два ххх вода, не договорились на аудюшном форуме о том, какая ХХХ рулится лучше на скорости.
Потому как в ней на скорости уже 80км/ч можно получить более острые ощущения, чем в Бехе-семёре на 200км/ч. А при резком входе в поворот на ней при скорости выше 40км/ч, люди за один момент вспоминают всё лучшее, что было в их жизни.
Ответ: Что взять: БМВ730 или Ауди100 С4 Ездил до этого на 740 E32, сейчас на эске в 45. БМВ 740 E32 93гв 286лс. разгон 7 сек АКПП 5. 1. Расход смешной (для 4л) 17 по городу - отвечаю. 2. Староватый салон (пропускаю, см. выше) 3. Задний привод компенсирует ASC. (на хоккейном катке пытался увести в занос - нереально) 4. Нет регулировки руля по высоте. 5. АКПП 5 (+) 6. Горя с мотором не знал. 7. За 7000 - возьмешь в идеале АУДИ S6 AEC 93гв 289лс. АКПП 4. 1. Кваттра + 2. Нет ASC (антизанос), правда может и не нужен 3. Салон поновее (пропускаю, см. выше) 4. Есть регулировка руля по высоте. (оч. удобно) 5. Жрет как лошадь - 21 литр, чють ли не восьмого. 6. Есть незн. тра*** с мотором (датчики там всякие, чрен его знает, сам 3 мес. копаюсь, найти не могу). 7. За 7000 - возьмешь как повезет Делый скидки и решай. Чесно - во БМВ пока тоскую. ПС: надумаешь брать БМВ - только M60 - поверь, владел и M30 и M60.
Ответ: Что взять: БМВ730 или Ауди100 С4 Не нада на E32 Что интересно, есть кузова либо прогнившие напрочь - это видно сразу, либо как новые. Не знаю от чего зависит, может от года. Но гниет она ни больше ни меньше, чем ауди.
Ответ: Что взять: БМВ730 или Ауди100 С4 Живую 32ую сейчас не найти. Про гниль верно сказали, но их много живых. Не продают просто. взял 34ку по ходовым качествам 32ая была.... не знаю как выразить... "конкретнее" что-ли... Повороты длинные 100% лучше. Вообще уверенности на скорости побольше. А ведь 32ая у меня была ушатана, а вот 34ка с новой ходовой и подвеской по кругу.... склонен обвинить центр тяжести и размер колесной базы. Следующим авто будет корпоративный смарт, + туринг е46 320 от 2002 года. Зацепил по сумме качеств =) не жрет (12ть при нормальном ритме), едет свои 8-9 секунд (а бофе и не надо, все равно зубара быстрее :drunk2: ) комфортен, рулиццо, практичен, ... и красив чертовски -)