Скажу лишь одно е32 проще, чем кажется. Если М30 - проще с ремонтом (как правило просто замена колец и маслосъемных, вот тебе и кап. ремонт). Подвеска достаточно живучая и не сильно дорогая. Когда выбираешь главное: При съезде с бардюра (плавном) ни единого скрипа быть не должно. Это конечно не очень страшно, но в этой машине (в отличии от намного более новых фольксов, ниссанов, ссанг енгов и т.п.) это будет ПАРИТЬ. Удели пристальное внимание гидравлике. Все чинится, но общее запущенное состояние может потом принести кучу проблем. Колхоз в электрике недопустим. Все диагностируется, не так все сложно, но если колхоз - попандос по времени и кол-ву перерытых полостей кузова. НЕ бери машину с сервотроником (изменяемое усилие на руле). Запаришься из за 3% комфорта. Корбка - 100уе на разборе, редуктор 80, мотор 600 с доками. Крылья не оригенал 30 у.е. Не бери машину на ручке. За неделю езды я об этом сильно пожалел (другое настроение у машины). За 8 тысяч у.е. что можно: у меня из-под носа увели 735 хамелеон Коричнево-бардовый (заводской, на табличке вбит), на 100% честных доках. СД на 50 дисков, саб, тв в панели, акпп, салон частично от е38ой (ОЧЕНЬ аккуратно сделано, не зная 32ые кузова никогда не подумаешь, ручка АКПП стптроник от 38ого обновляет салон значительно) Кузов без недостатков, салон, полная комплектация (фонарики, инструменты, ключи 4 разных, электро шторки). Машина ни одним местом, кроме ручки водительской двери (затерт пластик) не выдавала свой 14летний возраст. Мужик продавал ее месяца три до меня, т.е. 8куе за 91 год - много. Когда я ее брал, дал мне рассрочку на пол года. И тут его зять вдруг опомнился и взял ее за день до оформления в гаи. Ауди... ну будет машина за деньги. Е32 можно любить очень сильно. Многие считают ее лучшей в истории марки.
В догонку У меня сейчас точная копия той, что на фото но там - 735 АКПП на штатных дисках (есть отличия по салону, причем 735 удобнее некоторых 750) У меня 730 мкпп на литье 16 дисках от е39 (через кольцо) Бери машину исходя из состояния кузова и минимально необходимых примочек (электропакет и автомат, ВСЕ имхо). Как показала практика я не могу пользоваться кондеем летом (заболеваю в момент), да и не так уж и страшно ездить по жаре без него, как на тазе или черной а8 (там без него никак). Чем меньше фишек, тем меньше она о себе будет напоминать. зы. только не пробуй трешку в 46ом кузове. При том же комфорте она рулится божественно (ничего лучше не пробовал никогда, необъективен, влюбился ), а 318 не сильно отстает от моей 730.
Согласен, черный цвет определяет. но климат А8 не рассчитан на "без кондея", а тут такой вариант возможен и посему рассчитан.
Не, погоди, если кондей есть, то климат будет охлаждать. Если нет, то нет. По другому быть не может. А самодувом из-за борта в +30 гонит как в +40 (прибавляется тепло двигателя). Другое дело- аэродинамика машины. В некоторых, даже при полностью опущеных окнах, движение воздуха не появляется.
= эх. вставлю "свои пять копеек". а может как альтернативу Мерс или Пыж ? кстати - у Пыжа-605 морда не намного добрее. http://www.cars.auto.ru/sale/ZX61198/
Ничего не имел бы против такого автомобиля, но имхо это фактически тот же вариант, что и Ауди. 6-ой пыж - представительский класс, думаю что с ЗЧ у него не все приятно.
Климатическая система может быть и без кондея. Кстати дует не так уж и горячо надо заметить. Но не суть важно. Кто-то может с кондеем, я нет. Да и окна я вообще очень редко открываю. Люк рулит.
нафика ваще нужна каляска без климы или это у вадил чорных бимероф так принято, скромность или типа полный Understatment
и ещё - "...Регул. сид. вод. по высоте, Регул. сид. пасс. по высоте, Салон - велюр, торпеда - войлок, Передние сиденья от BMW пятерки.автономный предпусковой подогреватель "Теплостар"..." и всего за 1500 дойлеров!! http://www.cars.auto.ru/sale/BJ09197/594807/ ЗЫ - шЮтка.
Нет точно не пежо! Хочется скорость и комфорт! Люблю погонять и люблю чтобы всё светилось! Ауди просто как-то надоело, 5 лет у меня, сначала 80, потом 90. Кто-то скажет что сотка другая, но по сути всё в ней также! Просто хочется сменить так сказать обстановку! Думал о Тойоте Виндом, машинка и вжигает и на полном фарше но цены естественно как на лексус + правый руль (хотя у него свои преимущества - неугоняемость например), думал о митцубисе сигма, тот же полный фарш и мощь. Аудюхи посравнению с другими машинами пустышки (говорю о 100), конечно всмтречаются но всё равно они не так многофункциональны! Вообщем думаю к чему душа ляжет в итоге то и возьму, вдруг появиться какой-нибудь интересный вариантик! Ещё о Паджерике задумываюсь , правда не понятно что это будет за 8000 штук и зачем он мне! Насчёт квартиры и сколько копить, ну во-первых не обязательно за 80 штук в Москве, проще в Балашихе или Люберцах (вернее не проще, а Москва просто не реально), а во-вторых хотя бы половину накопить и дальше ипотека,к тому времени как что-то накопиться может условия по ипотеке станут человеческими!
Это ты верно подметил... Жип очень освежает восприятие дороги, посмотри еще на Санг Енг, мотор, коробка, трансмиссия - МБ, шасси - порше, дизайн Англия. Из корейского там только цена. Пообщайся с владельцами. Они все довольны как слоны машинками. Хотя 8к это маловато и для него, но в меньшей стпени чем для пэджеро.
Писать про "тот же комфорт" и "рулёжку" не буду. Просто дам некоторые ссылки на обсуждение подобных вопросов: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=50226&page=3&pp=30 http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=55503
3 часа подряд ездил попеременно на обеих гонялся. Вот только е32 15 лет уже, а е46 была с 5500 ем на одометре... е32 не будет сильно комфортнее е46 только из-за возраста. Не сохраняют они изначальные качества с годами к сожалению. Хотя на неровности 7рка реагирует меньше из-за веса. Не критично, в мб w220 тоже может встряхнуть.
О том и речь. Реакции на неровности у лёгкой и тяжёлой машины -это не только вопрос комфорта, но и вопрос управляемости на высоких скоростях. Если отжигать за 200км/ч. Сильно тряхуло, -это, как вариант, кратковременный неполный контакт с дорогой. Лёгкую машину намного сильней может "бросить" и снести с правильной траектории. А дороги у нас соовсем неидеальные.
Это уже конечно далеко от темы, вот пара моих соображений: относительный дискомфорт легких спортивных машин является следствием более жесткой настройки аммортизаторов. Т.е. на скорости они больше сопротивляются сжатию и на резину ложится бОльше забот по гашению мелких выбоин и т.п. Если пережать аммо, то резина попросту будет отскакивать вместе со всей машиной от асфальта, поэтому нужен компромисс. Вес автомобиля здесь само собой играет играет большую роль, но трясти будет дай боже, вплоть до пробоя до обода диска (в лучшем случае, в худшем взрывы низкопрофильной резины). Но на представительски авто, компромисс резина-подвеска смещен ближе к гашению подвеской. Т.е. машина не так старательно облизывает неровности и здесь уже возможны варианты с уменьшением пятна контакта шины, силы контакта и т.п., т.е. теряется управляемость. Да, тяжелая машина комфортнее на высокой скорости и создает бОльшую иллюзию безопасности. Но жесткая легкая машинка показывает ситуацию во всей красе, при этом цепляясь несколько лучше, чем тяжелый комфортабельный седан. Вспомните саабы - не самая легкая машина, рассчитанная на автобаны, в обычном режиме ведет себя отвратительно, пока не разгонишься - как без пружин. Вот цена управляемости тяжелой машины на скорости, много ли подобных? Только спец версии. Остальные тяжеловесы по управляемости слегка проигрывают спортивкам. А если пошаманить с аэродинамикой, то и легкая машина может сраняться по комфорту с тяжелым седаном. Достаточно снизить подъемную силу раза в два, как их нагрузка на подвеску примерно сравняется.
С чего это лёгкая машина будет лучше сцепляться? На хорошей дороге и на удачной резине лёгкая машина может дать выигрыш в разгоне при тех же лошадях. Но устойчивое сцепление с реальной неидеальной дорогой -это отдельный случай для рассмотрения. Понятно, что масса машины -это только один из множества факторов. Поэтому я не сравниваю другие марки, у которых подвеска по-другому сделана итд итп. Мы же про трёху и семёру говорим.
Посмотрел я тут на авто ру цены Муссо. 95 год 10-11 штук. Нормально, мне думается. Прокатиться бы еще. Я о жипе давно думаю, может, как первый опыт СсанЕнг Муссо и подойдет?