C4 нестареющая классика или С5 дорейсталинг "За" и "Против"

Ну да, во основном это 98-99 год, реже 00. Но разницы то нет особой, она только с 2001 есть когда рестайл пошел. Если рассматривать только кваку то все равно останется половина от этой массы, а это очень много. Так что в сегменте с5 особых изменений против весны не нашел.

 

Типтроны живут в среднем тысяч 300. После переборки ещё почти столько же. В среднем капиталка стоит как раз около 50 тыс., хотя бывает и больше.

 

Смотря какая переборка была...если с заменой на новые бублика и плиты,то возможно автомат и отходит после ремонта еще тыщ 200,если бублик пилили а плиту мыли и перебирали то фигвам(национальная индейская изба)

 

Прежний хозяин вёл стройку и на машинке экономил (ничего не делал).

Изначально в ней было много что запущено (суппорта, диски, сцепление, гранаты, подвеска, мотор масло ел и т.д. и т.п.)

Но !!! она была в одних руках 8 лет (хозяин из моего же города), поэтому и хозяина я знал и историю машинки, и кузовина там была ровная и мотор нетроганый, т.е. изначально не гроб.

Поэтому, Антон, ты видел уже конечный результат, который стоил мне сотню деревянных.

 

В том то вся соль и заключается, что одеяльные машинки не продают просто так, либо сразу же забирают знакомые.

А продают уже нахимиченные.

Я по глубинкам тоже искал и там хорошего ничего нет (либо с обширной географией, либо такси, либо покойник).

А у глубинок есть свой минус: там все друг-друга знают и кататься на "левой" машине можно без проблем, и с учёта её снимут без

проблем, а появяться они у тебя, когда начнёшь её ставить.

 

Я хоть и в деревне живу (по сравнению с Москвой и Питером), но машинка только в сервисе обслуживается.
Грех на такой машине ехать в гаражи, на эстакаду, где рядом жигули чинят, либо старую сигару 84 года.
Кстати, как-то пару раз так было, так жигулисты на меня смотрели с вылупленными глазами: "А что он тут забыл ??? Машина почти пол-миллиона стоит, а он в грязной робе под ней ползает. Кризис ???"
Вот тут надо диски с колодками менять, под окном, на домкрате это лень делать даже в солнечную погоду, лучше отдам за работу 500р. и руки чистые.
Что я делаю сам - меняю воздухан после замены масла в сервисе, а так же провожу визуальный осмотр агрегатов и жидкостей под капотом каждую неделю.

 

Экспертиза, дело (не против меня). Машину не изъяли (изъяли свидетельство, ездил по справке и ПТС). Номера на кузове и двигателе - перебитые.

 

По опе.

 

Нахрена это говно? Тогда уж корейца.

 

У меня щас беда - машина плавает на кочках, и колёса накачивал посильнее, и послабее - не помогает.
Вчера при торможении грохнулся правым колесом в яму, так по кузову так лупануло.
Короче, чую я, что это хана амморикам, хотя ставил их в начале лета и прошел на них около 20 тык. (BOGE).

 

С запчастями около 100-120тыров

 

Если в ЗФ за 57,то будут новые фрикционы,сальники,пиленный бублик и тупо промытая плита...

 

А я в Январе купил свою А6 С5 1,8Т Quattro, на коже, 2002 модельного года, из салона продана только в 2003г, пробега было 135 тык.
Стартовая цена была 499р., скинули 25р. на прочистку мотора от кокса, а больше не к чему было придраться.

 

Знаешь, сколько стоит новый бублик ??? Ровно 50р.

 

Признаюсь честно, когда у меня 8 лет назад была 2107, я под неё лазил за милую душу, а чё там, 2 болта одна отвёртка и всё.

Тут же (на С5), заедешь, посмотришь, репу почешешь - ключи хитрожопые, съёмников нет, коснись что и останешься ночевать в машине, ожидая подмогу.

Конечно, у страха глаза велики, но я ещё придерживаюсь такого принципа: Не уверен - не берись.

У немцев очень много тонкостей, и если их не знать, то можно таких дел натворить.

Нельзя с опытом ремонта Жигуля лезть в иномарку !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!