Этот автомобиль, известный как Auto Union Type 52, изначально задумывался как дорожная версия гоночного автомобиля Type 22 Grand Prix. Он обладал 16-цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. и объемом 4,4 литра. Максимальная скорость составляла 200 км/ч, что делало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Однако проект был закрыт в 1935 году из-за начала Второй мировой войны. В 2024 году Audi решила вернуть к жизни этот уникальный автомобиль и представить его на фестивале скорости в Гудвуде. Компания Crosthwaite & Gardner, специализирующаяся на производстве гоночных автомобилей, взялась за воссоздание Auto Union Type 52 с использованием оригинальных чертежей и эскизов. Новый автомобиль оснащён 6-ти литровым, 16-цилиндровым двигателем с наддувом и увеличенной мощностью до 512 лошадиных сил. Работает все это в паре с механической коробкой передач. Для размещения нового двигателя и шасси были увеличены габариты автомобиля: колёсная база составляет 331,47 см, а вес — 1 449,68 кг. Внутри автомобиля трёхместная компоновка, напоминающая McLaren F1, но выполненная в стиле ретро: сиденья, обтянутые тканью, лакированные деревянные панели и огромные датчики заднего хода. Событие не является просто демонстрацией в гараже: на фестивале скорости в Гудвуде за рулём Type 52 будут находиться рекордсмен Ле-Мана Том Кристенсен и Ханс-Йоахим «Штритцель». Аудиторы с нетерпением ждут возможности увидеть этот легендарный автомобиль в действии. Перевод: Ауди Клуб Россия Источник: motor1.com
Добавлю немного материала: Джанни Кансельери, Чезаре ДеАгостини, Мартин Шрёдер АУТО УНИОН (Большие Гонки 1934-1939) Перевод и редакция: Алексей Гесс Вадим Русов Параллельно с "типом 22" Порше и его сотрудники разрабатывали для AUTO UNION и второй проект – "тип 52". Это было спорткупе, которое должно было конструктивно происходить от машины Гран-при. Автомобиль, два прототипа которого были построены в 1935 году, имел впереди три сиденья рядом друг с другом, управление происходило с центрального сиденья. Расположенный в центре двигатель был пониженным в мощности вариантом гоночного мотора "типа В": 16 цилиндров, 4951 см3, компрессор, 200 л.с. при 3650 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач за задней осью, усиленная платформенная рама, независимая подвеска колес впереди и сзади и гидравлические амортизаторы, которые на гоночном автомобиле стали применяться только в 1938 году. На виде спереди машина смотрелась похожей на "автомобиль Р" из-за применения аналогичного радиатора. На виде сбоку выделялась высоко расположенная поясная линия и относительно малая поверхность остекления. Линия крыши очень элегантно и не прерываясь от лобового стекла переходила в покатую заднюю часть. Задние 20- дюймовые колеса были закрыты, запасное колесо располагалось наклонно в хвосте, над коробкой передач. Автомобиль весил около 1300 кг, база составляла 3,30 м, колея 1,39 м, максимальная скорость предполагалась 200 км/ч. После постройки обоих прототипов на AUTO UNION было решено закрыть проект. © Модель из личной коллекции в масштабе 1:43 1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333 Art.-Nr.: 99117-D