Для бренда, который любит заполнять рыночные ниши, Audi годами оставляла одну явную брешь в своей линейке. Компания подарила нам RS‑версии для Q3 и Q8, но версии RS Q5 еще не было, эта модель всегда достигала максимума в версии SQ5. Но теперь, похоже, RSQ5 наконец может появиться. Фотографы‑шпионы запечатлели грозно выглядящий прототип Q5 во время тестов в Германии. И хотя команда по исследованиям и разработкам не стала так опрометчиво размещать какие‑либо обозначения RS, есть несколько серьёзных подсказок, указывающих на его истинную сущность. Хотя передний и задний бамперы с преувеличенно большими воздухозаборниками и небольшой задний диффузор выглядят так же, как на SQ5, у этого конкретного внедорожника гораздо более широкая колесная база. Настолько широкая, что требуются расширители колёсных арок — хотя к моменту запуска в производство их заменят фирменные широкие крылья RS от Audi. Другие признаки того, что перед нами нечто большее, чем SQ5, — перфорированные тормозные диски и два металлических элемента, спрятанные под фальшивой сетчатой решёткой под задним номерным знаком. У SQ5 две пары выхлопных труб, но последние модели RS от Audi оснащаются парой овальных труб — и именно их мы видим здесь. Они лишены хромированной отделки, которая есть на новом седане и универсале RS5, но, опять же, к дебюту это изменится. 630 л.с. гибридной мощности Отделка выхлопной системы — не единственное, что RSQ5 разделит с RS5. Мы ожидаем, что весь силовой агрегат седана — 2,9‑литровый гибридный V6 с двойным турбонаддувом — перекочует и сюда. Это даст самому мощному Q5 в истории 630 л. с. и 825 Н·м крутящего момента. Это серьёзный скачок по сравнению с 362 л. с. и 550 Н·м у 3,0‑литрового мягкогибридного Q5. Благодаря этому RSQ5 должен разгоняться до 100 км/ч примерно за 3,7 секунды — исходя из показателя RS5 в 3,6 секунды. В отличие от мягкогибридных S5 и SQ5, RS5 — подключаемый гибрид: его батарея ёмкостью 22 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге в 80 км, но при этом масса универсала Avant достигает шокирующих 2 370 кг. Это может означать, что масса RSQ5 составит около 2 450 кг, если он сохранит ту же батарею — хотя в этом случае запас хода будет меньше. Режим дрифта Будем надеяться, Audi также внедрит новый центральный дифференциал от RS5, который помогает устранить недостаточную поворачиваемость, в сочетании с электромеханической системой векторизации крутящего момента на задней оси. А раз уж на то пошло, давайте добавим режим дрифта RS Torque Rear от седана и кнопку «турбо‑ускорения», которая даёт максимальную мощность на 10 секунд. На этих снимках не виден интерьер RSQ5, но он сохранит большинство ключевых функций SQ5: 14,5‑дюймовый сенсорный экран информационно‑развлекательной системы и 11,9‑дюймовый кластер Audi Virtual Cockpit. Можно не сомневаться, что появится множество приятных RS‑элементов, включая толстые спортивные сиденья и красные кнопки на руле, специфичные для RS. Дебют быстрого внедорожника ожидается либо в конце этого года, либо в начале 2027‑го. Перевод: www.audi-club.ru Источник: www.carscoops.com