Редко появляется автомобиль, способный изменить представление целой индустрии, но Audi Quattro сделал именно это. До его появления полный привод ассоциировался прежде всего с внедорожниками. Однако после дебюта Quattro на Женевском автосалоне 1980 года и его стремительного успеха в ралли отношение к полному приводу изменилось навсегда. Quattro фактически задал новые стандарты для спортивных автомобилей, объединив высокую динамику, устойчивость и надёжность. Для своего времени этот автомобиль предлагал практически всё: впечатляющую динамику при потенциально вполне разумном расходе топлива, отличную управляемость, высокий уровень сцепления с дорогой, надёжность и эффектную, мускулистую внешность. Сегодня Quattro — безусловная автомобильная икона. Спрос на хорошие экземпляры остаётся высоким, а цены в долгосрочной перспективе заметно выросли. Ради действительно хорошей машины имеет смысл увеличить бюджет, но выбирать автомобиль нужно предельно внимательно. История Audi Quattro дебютировал в марте 1980 года. Первые автомобили получили четыре отдельные передние фары и пятицилиндровый двигатель объёмом 2144 см³ с турбонаддувом, интеркулером и электронным зажиганием. Поставки в Великобританию начались в ноябре 1980 года, причём первоначально продавались только автомобили с левым рулём. С сентября 1982 года появились первые версии с правым рулём. После выпуска всего 17 таких машин раздельные фары уступили место цельным блок-фарам Cibié. В октябре 1983 года Quattro получил цифровую приборную панель и антиблокировочную систему тормозов ABS, а в марте 1984-го подвеску занизили на 20 мм. В сентябре 1984 года автомобиль снова модернизировали. Появились наклонённые фары и решётка радиатора, задний спойлер в цвет кузова и затемнённые задние фонари. С ноября 1987 года рабочий объём двигателя увеличился до 2226 см³, а люк в крыше вошёл в стандартное оснащение. В октябре 1989 года появилась 20-клапанная версия двигателя мощностью 223 л.с. Автомобили также начали оснащаться каталитическими нейтрализаторами, а отделку интерьера улучшили. Последний Audi Quattro первого поколения был выпущен весной 1991 года. Всего произведено 11 452 автомобиля. Посмотреть вложение 1046736 Какую версию выбрать? Существует три основные версии Audi Quattro: WR — двигатель 2144 см³, автомобили до 1987 года; MB — двигатель 2226 см³, выпуск 1987–1989 годов; RR — 20-клапанная версия, выпускавшаяся с 1989 года. На британском рынке было продано соответственно 1994 автомобиля WR, 421 MB и всего 295 RR. Именно RR является самой редкой, дорогой и востребованной версией. Различить модификации можно в том числе по оформлению задней части кузова. У WR обозначение выполнено в виде наклейки, у MB используются объёмная надпись Audi и хромированный шильдик, а у RR остаётся только шильдик. Все три версии интересны в управлении и обладают высокой коллекционной ценностью. Поэтому при покупке важнее ориентироваться не столько на конкретную модификацию, сколько на состояние автомобиля. Тем не менее с точки зрения инвестиционной привлекательности RR выглядит предпочтительнее, хотя изначально за него придётся заплатить заметно больше. Если же автомобиль приобретается для регулярной эксплуатации, хороший MB может оказаться более рациональным вариантом. Цены За последние пару лет цены на Audi Quattro несколько скорректировались вниз. Однако идеально сохранившиеся и тщательно обслуженные автомобили по-прежнему стоят значительно дороже среднерыночных экземпляров. Причина проста: восстановление запущенного Quattro может быть чрезвычайно дорогим из-за высокой стоимости и ограниченной доступности запчастей. В целом более поздние версии стоят дороже ранних, однако разброс цен на рынке очень большой — в том числе из-за значительного количества продавцов, выставляющих автомобили по явно спекулятивным ценам. Самый доступный вариант — требующий внимания WR. Такой автомобиль оценивается примерно в 20 250 долларов. Однако затраты на полноценную реставрацию могут очень быстро превысить итоговую рыночную стоимость машины. Хороший WR стоит примерно 40 500–54 000 долларов, а лучшие экземпляры — порядка 74 000–108 000 долларов. Для версии MB ориентиры следующие: автомобиль под восстановление — около 33 750 долларов; хороший экземпляр — примерно 47 250–67 500 долларов; лучшие машины — порядка 81 000–108 000 долларов. Самой дорогой остаётся версия RR. Проекты под восстановление начинаются примерно с 40 500 долларов, если такой автомобиль вообще удастся найти. Хорошие RR стоят около 60 750–81 000 долларов, а лучшие экземпляры оцениваются примерно в 101 000–121 500 долларов. На дороге Даже самая быстрая версия Quattro — RR — разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет около 229 км/ч. По современным меркам эти показатели уже не выглядят выдающимися. Однако впечатляет другое — насколько эффективно автомобиль способен реализовывать мощность. Даже на мокром асфальте Quattro сохраняет высокий уровень сцепления с дорогой, а на сухом покрытии при быстром прохождении поворотов шасси остаётся нейтральным и предсказуемым. На высокой скорости автомобиль чувствует себя уверенно и позволяет без проблем поддерживать быстрый крейсерский темп. Характер отдачи двигателя, конечно, менее линейный, чем у современных машин, однако турбояма выражена не так сильно, как у многих спортивных автомобилей той эпохи. Рулевому управлению немного не хватает обратной связи, но в целом Quattro остаётся удивительно цивилизованным автомобилем. Причём плавность хода заметно лучше, чем можно ожидать от машины с такой спортивной репутацией. На что обратить внимание при покупке Кузов и коррозия Начиная с 1985 года часть кузовных панелей стала оцинкованной, а с 1987-го крышку багажника начали изготавливать из пластика. На более ранних автомобилях она металлическая. Серьёзная сквозная коррозия для Quattro встречается сравнительно редко, однако обязательно нужно проверить пороги. На автомобилях после 1988 года отдельное внимание стоит уделить швам передних и задних крыльев. Двигатель Из трёх вариантов двигателя больше всего проблем обычно доставляет WR, тогда как RR считается самым надёжным. Правда, запчасти для RR одновременно являются и самыми дорогими. Характерные проблемы Quattro: износ турбокомпрессора; износ маслосъёмных колпачков; трещины выпускного коллектора. Трансмиссия Несмотря на сложность системы полного привода, сама трансмиссия отличается очень высокой надёжностью. Одно из слабых мест — синхронизаторы коробки передач. Они могут изнашиваться, а капитальный ремонт коробки стоит дорого. Сцепление при нормальной эксплуатации служит долго. Среди заменяемых компонентов предпочтительными считаются изделия Sachs. Другие проблемы Легкосплавные колёсные диски могут деформироваться. Со временем разрушаются сайлентблоки и другие резиновые элементы подвески. Отделка интерьера также подвержена износу, хотя восстановить салон при необходимости возможно. Электрическая система автомобилей начиная с 1983 года стала значительно сложнее, поэтому перед покупкой необходимо убедиться, что абсолютно всё электрооборудование работает правильно. Интерьер и практичность Практичность изначально была одной из важных составляющих концепции Quattro. Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, а сзади достаточно места для двух взрослых пассажиров. Качество сборки высокое, хотя на возрастных автомобилях часть электрооборудования может работать далеко не всегда. Объём багажника составляет достойные 330 литров. Однако компактное запасное колесо, если оно сохранилось в автомобиле, занимает часть полезного пространства. Тюнинг и доработки Audi Quattro относится к автомобилям, которые лучше всего сохранять максимально близкими к заводской спецификации. Конструкция машины изначально получилась настолько удачной, что серьёзные доработки ей по большому счёту не требуются. Проблема заключается в другом: оригинальные детали либо трудно найти, либо они стоят очень дорого — а зачастую верно и то, и другое одновременно. Из-за этого владельцы нередко отказываются от оригинальных компонентов и модернизируют автомобиль, устанавливая более производительные тормоза, другую подвеску или выпускную систему. Сами по себе подобные доработки не обязательно являются недостатком. Однако зачастую они просто не нужны. Поэтому перед покупкой серьёзно модифицированного автомобиля особенно важно убедиться, что он не провёл значительную часть жизни на гоночных трассах и не подвергался постоянной жёсткой эксплуатации. Итог Audi Quattro первого поколения — один из автомобилей, которые действительно изменили историю автопрома. Он не просто доказал эффективность полного привода в спортивном автомобиле, но и сформировал направление, которое Audi развивает уже несколько десятилетий. Сегодня главный фактор при покупке — не столько версия автомобиля, сколько его состояние и история. Хороший Quattro способен стать одновременно интересным автомобилем для поездок, полноценной классикой и коллекционным активом. Но экономия при покупке сомнительного экземпляра практически наверняка обернётся значительно большими расходами в будущем. Перевод: www.audi-club.ru Источник: autoexpress.co.uk