Компания Audi неожиданно представила совершенно новый гибридный суперкар мощностью почти 1000 л.с. под названием Audi Nuvolari. Он назван в честь легендарного гонщика Тацио Нуволари, выступавшего за команду Auto Union в 1930-х годах, и эта модель со среднемоторной компоновкой станет флагманской моделью бренда Audi в процессе его трансформации под новым руководством. И это не концепт-кар, а ограниченная серия серийных автомобилей, которые начнут поступать к покупателям в первой половине 2027 года. Новый суперкар будет выпущен ограниченной серией всего в 499 экземпляров и будет стоить около 670 000 долларов, поэтому он не станет прямой заменой Audi R8 . Вместо этого Нуволари нацелен на конкуренцию с Ferrari, McLaren и родственной маркой Lamborghini, предлагая гораздо более амбициозные инженерные решения. Мы выделяем Lamborghini, потому что, как и следовало ожидать, Nuvolari заимствует многие технологии и общую техническую компоновку у новейшего Temerario . Более того, в рамках корпоративных изменений Audi также привлекла бывшего технического директора Lamborghini Рувена Мора для руководства разработкой новых автомобилей. Это позволит объединить эти две модели под капотом, хотя Audi и мощнее, и еще дороже. Выступая на презентации автомобиля, Моор сказал: «Nuvolari — это первый суперкар от Audi с высокопроизводительной гибридной силовой установкой, и он устанавливает новые стандарты благодаря своей аэродинамике и первой в мире системе quattro с прогнозируемым управлением». Что скрывается под капотом Audi Nuvolari? В модели Nuvolari компания Audi использовала свой опыт в технологии алюминиевых пространственных каркасов, покрыв этот основной конструкционный материал карбоновым покрытием. В среднемоторной компоновке расположен 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с тремя электромоторами, что позволяет увеличить максимальную мощность до 986 л.с. За большую часть суммарного крутящего момента отвечает двигатель V8, развивающий 788 л.с. и 730 Нм. Вместо привычного для Audi агрегата, двигатель заимствован у Lamborghini и включает в себя технологии, заимствованные из автоспорта, такие как коленчатый вал с плоской плоскостью, что позволяет ему достигать 10 000 об/мин. Он также спроектирован таким образом, что для эффективной работы ему необходимы гибридные элементы: три аксиальных двигателя обеспечивают крутящий момент на низких оборотах. Эти электромоторы расположены так же, как и в родственном Audi автомобиле Lamborghini: два мотора установлены на передней оси, а один — между двигателем и восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Как и в Temerario, каждый из этих моторов может развивать мощность до 147 л.с., и питаются они от более крупной батареи емкостью 7,3 кВт⋅ч, расположенной между водителем и пассажиром. Однако, хотя бензиновый и электрический двигатели демонстрируют одинаковые индивидуальные показатели, как и у Lamborghini, батарея Audi способна передавать на колеса большую часть электрической энергии, что объясняет увеличение суммарной мощности Nuvolari на 90 л.с. по сравнению с Temerario. В Audi нет физической связи между передней и задней осями, а батареи можно заряжать либо от сети, либо с помощью рекуперативного торможения. Компания не назвала показатель запаса хода на электротяге, но он должен быть немного больше, чем у Lamborghini (около 16 км), благодаря увеличению емкости аккумуляторов. В результате получились показатели мирового класса: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 2,6 секунды, а от 0 до 200 км/ч — 6,8 секунды; максимальная скорость ограничена 350 км/ч. Эти показатели превосходят показатели Lamborghini Temerario , поскольку в линейке нет Revuelto с двигателем V12 , который мог бы составить конкуренцию Nuvolari, и Audi смогла в полной мере использовать возможности нового силового агрегата. Хотя аппаратная часть обеих машин очень похожа, Audi разрабатывает собственную систему под названием Quattro Predictive Ride. Это система управления силовым агрегатом, которая считывает данные о дорожном покрытии с различных датчиков по всему автомобилю, чтобы активно прогнозировать, как и где подавать мощность, и на основе этих данных, в отличие от аналогичной системы Lamborghini, использует прогнозные данные, которые, по словам Рувена, «больше похожи на машинное обучение, чем на искусственный интеллект». Как и у большинства современных суперкаров, характеристики автомобиля полностью изменяются в зависимости от выбранного из пяти режимов движения. В режиме «E-Hybrid» автомобиль будет работать полностью на электричестве и запускать двигатель только в случае разрядки батарей. Для обычной езды подойдет режим «Balanced», а режимы «Dynamic» и «Dynamic +» будут постепенно увеличивать мощность. На вершине иерархии находится режим «Track»; в нем будет использоваться полная мощность везде, где это возможно, и предусмотрена возможность точного управления системой контроля тяги. В отличие от адаптивных амортизаторов Lamborghini, в подвеске Audi используются механически регулируемые амортизаторы, а геометрия отличается, колея шире. Карбоновые тормоза также являются новыми и разработаны для обеспечения точного и стабильного ощущения торможения. Дизайн и аэродинамика Audi Nuvolari Компания Audi подчеркивает, что это первый дорожный автомобиль, в котором использован новый фирменный дизайн, впервые представленный на концепте Concept C. Однако Nuvolari в большей степени вдохновлен программой Формулы-1: дополнительные отверстия и вентиляционные решетки помогают охлаждать двигатель V8, а также более подвижные аэродинамические элементы позволяют создавать прижимную силу до 400 кг. Это антикрыло полностью убирается, а в разложенном состоянии может работать в различных режимах. Вдохновение для дизайна также нашло отражение в болиде Audi F1: антикрыло имеет режим DRS (система снижения аэродинамического сопротивления), а кнопка Boost позволяет получить максимальную отдачу независимо от текущего режима движения автомобиля. Однако суть нового дизайнерского языка Audi не утрачена. Цена может быть высокой, но такие элементы, как передняя решетка и задний бампер, изготовлены из цельного алюминия. Кованые диски имеют центральные замки, как у Porsche, и выпускаются в разноразмерном варианте — 20 и 21 дюйм, при этом задние вентиляционные решетки расположены наоборот, чтобы обеспечить приток воздуха в моторный отсек. Это также пример нового фирменного цвета Audi — «Титан», который ранее можно было увидеть на концепте C и болиде Формулы-1. Ожидается, что он останется неизменным в новой эре дизайна бренда, но клиентам будет предложен широкий выбор вариантов индивидуализации, включая отделку полностью карбоновым волокном. Салон отличается простой и лаконичной компоновкой, но, несмотря на решение бренда вернуть физические элементы управления в свои модели, большинство ключевых функций управляются через экран с вертикальной ориентацией. Качество материалов чрезвычайно высокое: для большинства жестких элементов интерьера используется фрезерованный и шлифованный алюминий. Перевод: www.audi-club.ru Источник: autoexpress.co.uk