Мы ремонт освоили этих стартер-генераторов, я гарантию год даю на свою работу, делаем качественно. Если будет нужно, то обращайтесь.
Парни, как одисом проверить здоровье 48в системы и заодно 12в? Какие измеряемые величины посмотреть и какой нормальный диапазон этих значений (на что ориентироваться)?
Доброго времени суток, форумчане! Подскажите как Вы заряжаете 12 АКБ на автомобилях с системой М-HEV? А то у меня произошла такая ситуация - машина (Q7 4M) простояла неделю и я подумал что было бы не плохо подзарядить 12 вольтовую АКБ. Когда открыл капот и сделал замер на клеммах было 15.2В это меня сбило с толку ведь за неделю напряжение должно быть примерно 12.3 - 12.5В по моему опыту обращения с Q7 4l с аккумулятором AGM. Скоро предстоит долгая командировка, боюсь АКБ может за это время сесть со всеми вытекающими неприятностями. Может есть какая нибудь инструкция как сделать это правильно не навредив авто?
Доброго дня. А для совсме теплых. Если нет в запаске доп. АКБ на 48, значит у меня не Мягкий гибрид? У меня там саб. Машина A6 C8 40 TDI. Стоит АКБ в нише в багажнике и есть нечто в районе щеток стеклоомывателя , куда идут силовые провода. Просто по прочтении данной ветки я понял, что низкая зарядка может являться не причиной, а следствием неисправности. Сам мучаюсь и не могу найти причину плохой зарядки. А началось то же с ошибок по электрике. Сначала выскочила ошибка, что не исправна топливная система и показала, что топливо на нуле. Через минуту машина очухалась и ошибка пропала. Поехал в обычный сервис, сказали, что куча ошибок по электрике. Сбросили ошибки. Померили напряжение на АКБ, сказали что заряжен на 50-60% и заряд держит. Померили напряжение на гене на клемах, показало 12,9. При заводе машины падает до 9. Вердикт был такой, что АКБ живой, а сдох гена. Сняли гену, отвезли в ремонт. Ребята сказали, что щетки и все остальное в порядке. Он рабочий. Но из за его мудрености не могут залез в мозги. У них нет программы. И что теперь делать, как искать причину и где не понятно...
Как минимум при езде накатом машина иногда должна глушить движок. Также на панели приборов при торможении вы должны видеть процесс рекуперации энергии, если у вас выведены показания шкалы мгновенного и среднего расхода топлива в левом колодце. Скорее всего у вас его нет, иначе вы бы знали о нем.
Да, благодарю. Разобрался. У меня есть старт-стоп, но система 12 V. Сейчас собираем статистику по зарядке, что бы найти причину.
Приветствую! Гена 06L903018H - надо подшипник поменять. Соответственно, и это можете сделать? Как и все подшипники - сначала гул был неясный и еле уловимый, но за 2 месяца стал чётким и понятным. Сняли гену, крутанули шуруповертом вал, сомнений не осталось никаких, это его подшипник гудит. Потыкался в нашей деревне в разные места с вывесками "ремонт стартеров и генераторов", никто не смог помочь. У всех одна отговорка - разобрать сможем, а собрать нет. Так, собственно, я сам умею и практикую, но хочется отремонтировать, а не добить. Новый уже давно купил и поставил, но хотелось бы и старый восстановить по причине описанной ниже. Старый генератор имеет дату выпуска дек. 2020 года, а машина выпущена с завода 07.11.2019 г., т.е. она уехала в Корею, и там, в интервале до 60 000 км, похоже гену уже меняли. По какой причине была замена информации нет, потому что нет такой записи в её истории (корейцы и не славятся этим). А мне пришлось сделать это на пробеге 100 000 км из-за гудящего подшипника. Сейчас пробег подходит к 120 000 км, и некоторый звук мне напоминает начало того самого, из-за чего поменял гену. Херня конечно полнейшая, даже колодки дольше живут, чем эти подшипники, но теперь само собой для начала поменяю и натяжитель 06N903133, иначе что ещё может так воздействовать на вал гены, что подшипники ушатываются на раз-два?
Сколько ампер нужно для зарядки 12 вольтовой Li Ion батареи? Авто долго стояло, АГМ отвез восстановил, а Li Ion думаю в ноль села, надо оживить.
Поймите одно,если всё в порядке то и заряжается всё само .Что то дозарядить и тд это полный развод на деньги.Я месяцами путешествую и ничего не дозаряжаю,завел проехался и всё ок.Начните с чтения ошибок чтоб не переплачивать это раз,второе вы не указали своё авто,есть 2 типа гибрида.С 12 на 48 и обратно.
Как не указал, все написано, 12 вольт, авто долго стояло. Для БМВ есть бюллетень на эту тему, что больше 20 Ампер. Для Ауди не нашел, кроме, что должно быть мощное: Charging second battery - A1- (0K4 + VH0) The second battery - A1- is connected to the battery - A- in parallel. When the battery - A- is charged, the second battery - A1- is also charged. It is not intended for the second battery - A1- to be connected directly to a battery charger. • Use a powerful battery charger.
Для информации. У меня 48В до 60% заряжается через встроенный преобразователь обычной зарядкой для AGM батетарей силой тока 10-20А через подкапотные 12В. Дальше может неделю на зарядке стоять, но выше 60% не поднимается. В етка написано про 100А, но на форумах встречал успешные зарядки 60 амперными. Вообще её нормальный диапазон уровня заряда 43-55% и очень часто и быстро прыгает с 43 до 55, за одну поездку час-полтора может 10 раз опуститься до 43% и столько же раз подняться до 55-60%. Выше 60% вообще никогда у себя не видел (наблюдал и в движении, на парковке на холостых.). Авто ку8 2024 год, пробег 7500км.
Спасибо, эти цифры видел, когда подключал ноут на заведенном авто. Видимо, 100А нужно, чтобы из состояния глубокого разряда оживить Li Ion. Со скольки процентов у тебя заряжается до 60% обычной 10-20А?