A6 C6 Audi A6 C6 3.2 AUK — нестабильный запуск на холодную, трясёт, глохнет, мокрые свечи. Нужна помощь

Всем привет.
Audi A6 C6 2007 г.в., мотор AUK, машина в собственности 3 года.


Общие вводные:

• На холодную всегда заводилась с 2–3 секунд прокрута.
  
• На горячую — идеально.
  
• Машина едет нормально, ошибок не было.
  
• 3 года назад поменял свечи на NGK PFR7WT, с тех пор проехал ~15.000 км.
  
• По мотору за это время — только замены масла и фильтров.
• Не знаю, связано ли это с текущей проблемой, но этой зимой было странное поведение:
  — отгнили провода на моторчик ручного тормоза,
  — на трассе плавали обороты,
  — машина в какой-то момент как будто пыталась ехать боком,
  — 2 раза машину начало заносить на прямом участке.
• После второго инцидента зимой перестали ездить на машине.
• Весной восстановили проводку — поведение пропало, но нет уверенности, что причина устранена.
  
  
  

Что произошло:
Около месяца назад, возможно, залил некачественное топливо (Эстония, крупная заправка, раньше проблем не было, но в местной группе тогда было много жалоб). После заправки проехал ~150 км.


На следующее утро:

• Завелась как обычно.
  
• Появился густой белый дым из выхлопа.
  
• Обороты сильно плавали.
  
• На газ не реагировала.
  
• Через несколько секунд заглохла, как будто закончилось топливо (в баке почти полный).

Диагностика:

• Высокое давление топлива по системе — 5 бар.
  
• Было принято решение заменить ТНВД и насос в баке.

После замены насосов:

• До замены: на холостом — запрос 50 бар, столько и давал насос.
  
• После замены: запрос 25–30 бар, насос качает столько же. При максимальных нагрузках давление доходит до 110 бар.
  
• Но сразу после замены машина не завелась.

Разбирался дальше:

• Свечи мокрые.
  
• Компрессия — разброс до 3 бар, минимально 10 бар.
  
• Залил масла в цилиндры, поставил дешёвые свечи BERU, с одним электродом (что было под рукой).
  
• Машина завелась идеально.

Через 10 км пробега:

• Утром заводится, 1 сек трясётся на 400 об/мин — и глохнет.
  
• Со второго раза — заводится, обороты скачут 400–600, мотор трясёт.
  
• Через ~30–40 сек поднимает до 1300, работает ровнее, но вибрация остаётся.
  
• После полного прогрева — работает нормально.

Поменял масло с фильтром (было запланировано). Пока остыла — история повторилась.
Диагностика: пропуски по 3 и 6 цилиндру.
Свеча в 3 цилиндре — мокрая, в 6 — немного влажная.
Компрессию перемерил — по 13.5 бар во всех цилиндрах.


Дальнейшие действия:
Решил, что дело может быть в свечах (на BERU начались проблемы).
Поставил новые NGK PFR7WT.

• Заводится лучше, пропуски ушли.
  
  
• Проехал ~50 км — появилась лёгкая неровность работы.
  
  
• На утро снова: первый запуск — глохнет, второй — заводится, трясёт, потом прогревается — становится ровнее.

• В какой-то момент появились ошибки: P0302 (цилиндр 2), P1358 (цилиндр 2). Во втором цилиндре было много пропусков. Заглушил. Сбросил и больше не появлялись.

Логи (на прогретом моторе):

• Долгосрочные топливные коррекции: около -2.25 и -1.3
  
• Первая лямбда: ~2V
  
• Вторая лямбда: ~0.76V
  
• УОЗ: при плавном разгоне ~15°, при газе в пол — стремится к 0°
  
• Давление топлива — в норме
  
• Температуры — в норме
  
• Ошибок — нет

Позже:
На следующий день — при прогреве лучше не становится.
Вечером не завелась вообще.
Свечи выкрутил — все 6 мокрые.
Просушил, продул цилиндры — завелась, снова с тряской и неустойчивой работой, пока не прогреется.


Про катушки:

• Катушки все старые, разные, визуально уставшие.
  
• Пока только почистил.
  
• Думаю заменить, но не уверен — брать сразу 6 или попробовать 2–3 для начала.

Основные подозрения:

1. Датчики распредвалов
   
2. Плохое топливо
   
3. Катушки зажигания
   
4. Форсунки
   
5. Дыра в выхлопе

Готов скинуть видео запуска, сканы логов и т.д.
Заранее спасибо за любые идеи и советы!

 

Я понял, буду проверять их. На всякий случай уточню, все 6 форсунок ведь не могут лить? Почему тогда все 6 свечей были мокрые?

 

Если предположить, что форсунки за 18 лет никогда не меняли. И сейчас отвести их на диагностику и чистку, а 2 форсунки например надо будет поменять. Большой ли шанс, что остальные 4 форсунки ещё проработают долго и счастливо?

 

Снять без повреждения самому сложно? Или даже в сервисе?
И в чем именно опасность при снятии?

 

корпус форсунки надеюсь?

 

я понял в целом , буду думать. Спасибо большое за информацию. Начать лучше именно с форсунок? Всё остальное не может так проявляться?

 

Если верить лаунчу, то запрос 25бар и в рейке 25бар, но реально ли так - не знаю.

 

А вообще 25 бар для ХХ при холодном моторе - это не мало?

 

Сейчас хотел снять логи, машина опять не завелась из-за залитых свечей, выкрутил всё продул как и в прошлый раз, собрал. Завелась на 2 секунды, успела опять залить свечи и больше не подает признаков жизни. Я уже почти сдался, наверное повезу в сервис.