Audi 2.5 TDi прошла 2000км после ремонта и съела распредвалы

Есть такие проблемные моторы как 2.5 TDi V6 24v '98-2002гв. Очень часто после ремонта (замены коромысел, гидрокомпенсаторов и распредвалов) быстро изнашиваются распредвалы. Мне очень интересно мнение ремонтников (квалифицированных и самоучек) которые сталкивались с таким мотором, почему так происходит.

Буду рассказывать все на чистоту, чтобы не запутаться в «показаниях». Сам я продавец розничной торговой точки и продал ремонтнику 4 распредвала, 12 коромысел и 24 гидрокомпенсатора. Спустя три месяца пришел с претензией ремонтник и принес четыре распредвала, на которых практически не было кулачков. Естественно ни наряд-заказа, ни лицензии на проведение работ у него нет и быть не может, что автоматически отправляет его на три веселые буквы. Но дело не в этом. Мне как человеку образованному и любознательному хотелось бы разобраться в проблеме этих моторов.
Итак, что же принес этот «ремонтник»:
-Результат экспертизы, где сказано, что твердость вала проданного мной ниже на 20%, чем оригинала. Но при этом четко видно, что замер твердости на моем валу производился в тех местах, где кулачки были изношены на глубину 4 мм, а на оригинальном на кулачках в местах, где они не испытывали никакого механического воздействия, т.е. имели цементацию.
-Валы

-Коромысла

Что касается коромысел клапанов, то на эту машину были установлены 12 оригинальных и 12 лицензионных (купленных у меня) кулачков. Довольно странно то, что на всех кулачках появились задиры. Если распредвалы были бы не надлежащего качества, вряд ли бы они смогли повредить оригинальные кулачки. Также интересно, почему шейки распредвала стали синими? Указывает ли это на «масляное голодание» и как следствие перегрев?

Если кому интересно, фирма AMC (крупный производитель головок блока и распредвалов) сделала заключение о возможных причинах столь не продолжительной работы распредвалов.

 

UTUG, спасибо за ссылку ;-)