Ауди 100 2.3 45 кузов.не заводиться впрыск лискар.свечи сухие форсунки и бензонасос работают

Холл работает?

 

а на рейку приходит топливо?

 

Если он не работает, то и б/насос не работает.
Если есть искра, то дело не в нём.
А вот систему впрыска обозначить не плохо бы.

 

Он может работать, но не создавать нужного давления.

 

Фильтр то давно менялся?

 

полковнику никто не пишет...
1. любопытно, кто в этом сетапе запускает бензонасос - замок зажигания, или сам лискар. но давление в рампе есть, значит бензонасос к делу не относится.
2. я бы начал с проверки, работает ли сам лискар (может, выбило предохранители?). если подключал диагностику - наверное, проще всего проверить подключением диагностики.
3. обычно при включении зажигании на одном из двух контактов форсунок появляется постоянные +12, а потом, при кручении стартером, на втором контакте начинает появляться земля. скорее всего, в лискаре сделано подобным же образом.

то есть при условии, что лискар включается, наверное, я бы снял фишку с одной из форсунок, подключил вольтметр и смотрел напряжение между каждым из панов и массой, включал зажигание и смотрел разницу. но тут еще может быть такой финт: логика линкара может не включать форсунки, пока не увидит сигнала с датчика холла (вроде как) - то есть система зажигания этот сигнал видит, но вовсе не факт, что есть контакт между холлом и лискаром.

имхо больше шансов быть замеченной в спец теме лискара на этом форуме. еще можно позвонить в техподдержку лискара и уточнить этот вопрос: при каких условиях на форсунке появляется плюс. ну и общие идеи по выявлению ошибки могут подсказать.

 

интересно, как проверял появление массы?
если при включении зажигания на лискаре питание есть - значит, скорее всего, до лискара не доходит сигнал с холла (провод перетерся?)
в противном случае - обгоревшие ключи (но как-то имхо маловероятно сразу для всех), обвязка лискара на входе датчика холла или сам процессор лискара...

 

как я себе представляю, сам по себе лискар примитивен.
есть микроконтроллер, на котором происходит оцифровка значений ДТОЖ, дроссельной заслонки, датчика холла и лямбды. при появлении импульсов от датчика холла микропроцессор что-то считает и начинает выдавать импульсы на ключи-транзисторы, которые и управляют появлением минуса на форсунках.
давление в рампе есть - отлично, значит бензонасос работает.
плюс на форсунках есть - с этим тоже всё в порядке
нету минуса при заводке. я бы предположил в первую очередь отвалившийся провод датчика холла (от самого датчика до лискара). как именно оно тянется, какой это пин в колодке - я не представляю. подробной инфы по этому эбу почти нету. где-то ня ютюбе видел про установку - там меняли (или добавляли) один или два контакта в колодке эбу, но что именно там было - не подскажу.

предполагаю, что и в стоковом исполнении там должна была быть связь между модулем зажигания и ЭБУ. я бы попробовал погуглить схему, номера контактов, ну и омметром прозвонил.

если есть шнурок для диагностики лискара - думаю, там можно увидеть и концевики дросселя, и кручение стартером. если коннектится и концевики видны, а стартера не видно - это целостность цепи до датчика холла смотреть. если вдруг будет видно и то, и другое - то тогда я бы смотрел на силовую часть платы лискара. как-то так.

 

Нашел кто решение проблемы? Где найти этот пресловутый минус от мозгов до форсунок?

 

по идее он возникает на форсунках в момент срабатывания ДХ. а что, потерял? вообще форсунки слышно по характерному писку/свисту под капотом - если одним ухом включать зажигание и пробовать завестись, а другим - в моторном отсеки слушать.

 

off

этапять!