Абс сильно долбит

А ты вообще с ABS ездил? Она так и должна работать на скользком покрытии. Если что, проверяй амплитуду сигнала с датчиков ABS, ты же не первый день на форуме - поиском пользоваться умеешь

 

Я когда первый(на авто с абс не ездил) раз зимой на льду тормознул, то сразу подумал, что х..ню купил, а не авто и что ногой по асфальту торможу. Так и должно быть.

 

Расстояние - это зазор, он и как раз влияет на амплитуду сигнала с датчиков. Датчик ABS - это банальная катушка с сердечником, при прохождении сердечника вблизи металлического зубца гребенки в катушке возникает индукция, в результате когда колесо крутится, то на выходе датчика красивая такая синусоида, амплитуда которой будет зависеть от расстояния от сердечника катушки до зубцов, а частота сигнала от скорости вращения колеса. Так вот, в рабочем состоянии при движении без пробуксовки ABS со всех датчиков приходят сигналы с одинаковой амплитудой и частотой (а частота зависит от скорости вращения колеса). При торможении если какое-то колесо начинает блокироваться, то с датчика этого колеса на блок ABS сигнал приходит естественно с меньшей частотой, чем у других колёс. Мозги ABS это видят и подают команду гидравлическому блоку ABS (который под капотом) разблокировать соответствующее колесо (при этом педаль тормоза даёт толчок). И этот процесс мониторинга сигналов с датчиков мозги ABS производят постоянно много раз в секунду, поэтому если выехать на чистый лед, разогнаться и надавить педаль тормоза, то получим постоянно стрекочущую ABS и толкающуюся педаль тормоза.
Далее рассмотрим случай, когда один из датчиков не до конца посажен и амплитуда сигналов с него меньше, чем у других датчиков. Аксиома: блок ABS при включении зажигания смотрит на сопротивление датчиков, если увидит обрыв или короткое замыкание, то сразу включит лампу ABS на приборке. Если сопротивления датчиков в порядке, то при движении после преодолении порога в 25 км/ч блок ABS смотрит на амплитуду с датчиков. Если сигнал с какого-то датчика отсутствует, то опять же блок ABS даст команду на лампу в приборке. Далее, если сигнал с какого-то датчика есть, но сильно ослаблен по амплитуде, то блок ABS ошибку не выдаст, но будет обрабатывать этот ослабленный сигнал некорректно, в результате чего будет думать, что колесо блокируется и даст команду его растормаживать, в результате мы получим раннее срабатывание ABS на малых скоростях даже на сухом покрытии, когда колесо по факту и не думало блокироваться.
Вывод: сигнал с датчиков ABS для корректной её работы должен быть одинаков по амплитуде при одинаковом вращении колёс авто.

 

Осциллографом - в идеале. А померить можно и обычным милливольтметром. Я проверял банально: вывешивал по одному колесо, крутил рукой со скоростью пару оборотов в секунду и измерял напряжение на выходе датчика. И так на всех колесах, потом сравнивал показания.

 

А я передние датчики так и не смог вытянуть. Забил пока, езжу с чичеткой перед остановкой.

 

Это да, закисают датчики насмерть. Надо долго и упорно отмачивать, иначе без повреждения не стронуть.

 

Блоку ABS в определенных пределах пофигу какой амплитуды сигнал с датчиков, главное их одинаковость. Так что измеряй, особенно в свете дополнения про колхозный датчик.

 

Блин, не путай сопротивление и напряжение.

 

Вот также, как ты проверял на отсоединенном датчике сопротивление, также нужно проверить НАПРЯЖЕНИЕ, при этом вращая колесо. И так на всех датчиках и сравнить показания.

 

Не встречал, в Эльзе по этому поводу молчок. Главное, чтобы амплитуда была одинакова со всех датчиков, а уж дальше блок ABS разберется что и как.

 

Выкрути колёса и до упора вставь датчики,похоже когда менял гранату задел,до этого же даже с колхозным датчиком всё нормально было?

 

насколько я знаю сама АБС отрубаеться если скорость менее 5км\ч , все остальное время работает.

а откуда сведенья о 25км час?