80 б3 RU подключение тахометра

Это как?

Контакты чего с чем?

Опять же: контакт чего? Разъёма приборки?
Давай сначала, понятным языком. Ибо, как известно, правильно поставленный вопрос - уже половина ответа.

ЗЫ. Тахо, в зависимости от года выпуска РМ, ставились разные: с высоковольтным (от бобины) входом, и низковольтным (от ЭБУ впрыска) входом. Первые ставились на ранние РМ, вторые - на поздние РМ.
Какой тахо у тебя стоит - только ты можешь сказать. А посему - ждём толковой инфы.
После чего и советы будут.

 

Привет.
Приходилось надеюсь на Моно -Джет ставить коммутатор от ВАЗ..
Двигатель работает.А тахометр нет.
Это как.? Относится к поздним--ранним моделям с сигналом на тахометр. от катушки . Или нет?
(как сделать что бы тахометр заработал я не спрашиваю)

 

Дарофф!
В том-то и дело, что ранние РМ были моноджеты, а поздние РМ - мономотроники. Схема подключения тахо у них разная.
Потому и спросил я его про это.

ЗЫ. Если тахо с мономотроника он подключал к бобине - тахо, скорее всего, уже труп.

Это просто. ))) У большинства коммутаторов ВАЗ нет выхода на тахо, даже при имеющемся 7 пине на коммутаторе. )))
Кстати, с ними и форсунка монождета может не заработать - по той же причине. )))

Или я не понял вопроса?

 

Тут я за.

От ЭБУ как я понимаю .Это МОТРОНИКИ..Так?
А вот про это.

Это я понимаю Джеты .
Если сигнал на тахометр на них с катушки .А при коммутаторе с ВАЗ.Тахометр не работает.

(ты же надеюсь пишешь про МОНО впрыски.)
Это что получается.С катушки сигнал пропадает?.

 

А вот с этим я согласен.Это возможно.

 

Может проще
Определится Джетроник это или Мотроник.?
Зачем гадать?
Ну а вообще .

Похоже ушатали вы тахометр.

Брехать будет.Занижать обороты .

 

РМ 88-90 год Джетроник
РМ 90-91 год Мотроник .

По году Джетроник .
Трамблёр без вакуума .Это Мотроник .
Стоит коммутатор в салоне на стойки .Это Джетроник.
Короче КОЛХОЗ.

Номер с ЭБУ сюда.

 

А погляди, что он пишет -

Дело, похоже, не в сигнале; а в том, что контакт катушки через 22 пин приборки там закорачивается на массу или еще куда.
Если тахо там стоит с мономотроника - не удивлюсь этому, ибо микруху тахо скорее всего прибило импульсами с катушки.

А остальное в приборке работает? Проверь 22 пин в приборке, не коротит ли он на массу. Штекеры, естественно, должны быть подключены к приборке. Далее - ЕСЛИ НЕ КОРОТИТ - подключи его к пину 6 коммутатора.
Пин 6 коммутатора - сигнал ДХ.

Если 22 пин разъема приборки таки коротит на массу - проводить опыты с подключением его к ДХ категорически не советую. Спалишь ДХ.
При КЗ на 22 пине следует вынуть тахо из приборки, и проверить наличие КЗ снова. Если КЗ пропадёт - ясно, где причина.

 

На Моно-Джетронике тахометр НИЗКОВОЛЬТНЫЙ.
Сигнал там заведен с 7 пина коммутатора. Проходит через черный разъем в блоке доп. реле (клемма 7).
Точно так же как и на карбюраторных двигателях (во всяком случае, на Кайхинах).

Высоковольтный сигнал используется лишь для системы контроля давления масла. Вот тут действительно есть разница, т.к. на Мотрониках блок контроля давления изменили, и он тоже стал использовать низковольтный сигнал.

 

Ты так и не сделал то, что советовал Woffka

 

В инете вообще, та ещё помойка...
Но первый пин коммутатора -- как раз таки ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ. Т.к. он подключается к первичной обмотке катушки зажигания, там напряжения гуляют под сотню Вольт. Спалить им НИЗКОВОЛЬТНЫЙ тахометр не просто легко, а очень легко.

Прозвони проводку от приборки (желтый штекер, пин 22) до черного разъема в блоке доп. реле (пин 7). Туда и подключи 6й пин коммутатора. Если тахометр жив, он заработает.

Ну и питание тахометра проверь ещё. Вот схема приборки: