Интересно, кто как думает каков будет эффект установки 16 клапанной головки блока от VW Golf GTi на 8 клапанный движок Audi. По прокладке головки смотрел - они одинаковые - следовательно должна подойти... <BR>Каких приятных и неприятных последствий ждать?
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE> <BR>On 2003-06-06 09:50, Андрей_100_44 wrote: <BR>Интересно, кто как думает каков будет эффект установки 16 клапанной головки блока от VW Golf GTi на 8 клапанный движок Audi. По прокладке головки смотрел - они одинаковые - следовательно должна подойти... <BR>Каких приятных и неприятных последствий ждать? <BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End --> <BR> <BR>А зачем? ))
А затем, что <BR>и в гольфовском 16кл. движке и в аудюшном диаметр и ход поршня одинаковые и степень схатия 10, а мощность гольфа 123 силы против 90 у 8кл. Ауди. По-моему единственное отличие, которое добавляет 33 силы - головка блока. <BR>По-моему ответил зачем <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif">)))))
По-моему единственное отличие, которое добавляет 33 силы - головка блока. <BR>++ <BR>А как насчет настроек системы питания ??????
По-моему единственное отличие, которое добавляет 33 силы - головка блока. <BR>++ <BR>А как насчет настроек системы питания ??????
Автору. <BR>Да ты хоть сколько клапанов поставь. <BR>Если не изменены тарировки в контроллере по впрыску - лошадей не добавишь. Ну чуть-чуть изменишь коэффициент наполнения цилиндров, но при этом смесь-то только обеднишь. <BR>Почитай о тюнинге подробно. <BR>
<IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> <BR>Купи нормальную машину... <BR>Просто кто-то покупает S6 чтоб кататься за 200, а у кого-то и NF (не мой - друга) за 240 бегает... <BR>Кстати мы вчера на ней, на racing'е в Туле, Accord 160 сильный 98г. дернули... <BR> <BR>А то получается, что быстрее тот, у кого бабла больше... Так не интересно... <BR> <BR>P.S. И кстати в двигателе ER и Форсан... <BR>И ничего, а то тут страшностями на каком-то сайте пугают... Типа для двигателя вредно, так и за 6 тыс оборотов для него вредно. А главное-то что - результат. <BR>
Все ребята правильно написали про головку на 16 клапанов. Но есть еще вот что. Установив такую головку эффект получится вот какой - на "низах" он будет более вялым, чем с 8 клапанной головой, а только на верхах, где-то после 3500-4000 об/мин будет веселеть. А теперь вопрос - а надо ли такое усовершенствование? Ведь сотка - машина достаточно тяжелая (у самого такая), а то что на низах вялая и при трогании надо сильнее крутить двигатель паля сцепление - ОНО НАДО? Потом для полной переделки надо и с электроникой возиться и с механикой. Так нужны ли эти лишние силы, такими затратами? Притом, кстати, частая ошибка - говорят "мол, силы нужны в разгоне". Как раз наоборот в разгоне важна величина крутящего момента и обороты на которых он максимальный. Т.е. чем ниже по оборотам пик крутящего момента тем лучше динамика разгона. А лошади нужны для максимальной скорости, а не разгона... Вот так
Относительно присадки ER была официальная информация, что спектральный анализ не подтвердил наличие заявленных компонент. <BR>И еще, достаточно нарушить на 2-3 градуса схождение, чтобы получить потери, соизмеримые с заявленным эффектом ЛЮБОЙ присадки.
Это того стоит У меня Audi 80 1.8 SF карбюратор, стандарт 65 kw Машина была тупая,даже если ездить для себя без racing, то всё равно не устраивало.А менять автомобиль на более мощный не хотелось,ведь машина как вторая жена. Посоветовшись с различными тюнинговыми фирмами,решил действовать,в первую очередь поставил оригинальную спорт.выхлопную систему (в народе прямомоток), после поставил фильтр нул.сопротивления,но тут неожиданно подвернулась 16-клапанная головка от VW Golf GTI на авторазборке, но сперва смутило то,что там инжектор,а у меня карб,но договорившись с мастерами одного таллиннского автосервиса приобрёл и привёз устанавливать.Машина была готова уже через 2 дня.Они выточили на заказ переходник под карб и всё встало как надо.Но они предложили ещё установить двух-горизонтальный карбюратор,но на тот момент финансы уже пели почти романсы,отложил на потом.И вот сожусь я в свою Audi, завожу,сразу бросилось в глаза то,что на холостых стабильно держится 950 об/мин, до этого на прогретом двигателе не менее 1000 и немножко они гуляли +- А тут полная равномерность.Расчитался я с мужиками,спокойно выехал и вдавил гашетку: На RS6 не ездил,так-что даже такая динамика впечатлила.Вдавило в сиденье и машина уверенно стала набирать скорость.Да и оборотов добавилось,раньше после 5500 двигатель уже задыхался,а сейчас свободно держит 6000-7000.На трассе тоже тяга увеличилась значительно.На стенде не был,но по нынешним характеристикам,а была до Audi Opel Vectra 2.0i (85 kw), то сейчас у машины есть 115 л.с.И паспортные данные до 100 перевыполняет.недавно вот заменил 4-ступенчатую МКПП на 5.Они взаимозаменяемые.На трассе уменьшился расход,и увеличилась макс.скорость.На 4 ступенчатой больше 170 ехать не хотела,теперь 195 разгонял.
16 клапанов. Я тоже очень долго болел такой идеей, и все кого не спрашивал, в один голос твердили - поменяй машину..... Кому интересно, почитайте здесь http://wwwboards.auto.ru/audi/670227.html Человек достоин уважения однозначно!!! Но сколько гимора, даже если учесть что это очень похожие моторы.
Re: Это того стоит Действительно,можно фотку,а то как-то тихо представляется карбюратор на впускном коллекторе 16V.