Беру S4 4.2

YURICHУ

Ты меня конечно извини, без обид, но ИМХО если ты задаешь эти вопросы то тебе вообще не надо покупать такую машину. Для начала ,чтобы тебя немного, просветить - кольца на этих моторах не меняются в принципе, а меняются вместе с блоком, о цене такого ремонта я лучше промолчу. Моторы 4,2 в своем подавляющем большинстве на S4 убиты. Хотя, может тебе и повезет. Вот пусть Улдис тебе расскажет о ремонте 4,2. Удачи.
P.S. Безумству храбрых поем мы песню (с)

 

YURICHУ

"............Брать буду всё равно Уж больно понравилась. А что такого в этих вопросах? Просто охото узнать сколько мотор ещё проживёт и как продлить его жизнь. Денег особо не жалко для такого дела. А по поводу колец - не понятно! Почему нельзя их заменить? Если стенки цилиндров целые, то установка новых колец пойдёт ИМХО только на пользу. И ещё не ясно - что значит убитый? Масло жрёт много или компрессия в цилиндрах низкая? Сколько кстати она должна быть? И ещё вопрос: мотор AEC степень сжатия 10.6:1 (вроде не мало) 98-й бенз не повредит?................"

Ну если понравилась и денег не жалко, то конечно бери. Все дело в том, сколько ты готов заплатить за это удовольствие? Есть же границы целесообразности, за аналогичные деньги можно что-то другое искать. Например ту же S4, но с двигателем AAN, удовольствие тоже не хилое, мотор на порядок ремонтопригоднее. Дело в том , что стенки у 4,2 не из чугуна, а покрыты ориентированным КРЕМНИЕМ, т.е в грубом приближении новые кольца будут работать в наждаке и мигом сжираться, да и кольца найти на 4,2 проблема, оригинальные в принципе не производятся, только в СБОРЕ С БЛОКОМ , цена около 5 кило еуро. А убитый это может и масло жрать, а может не жрать, но даволения не будет, а может давление будет но сальники текут, может иметь хорошую компресиию но кольца "кончатся" через 5 тыс.км По покупке, я бы тебе посоветовал куда обратиться для диагностики авто но раз ты ",,.покупать все равно будешь "... то говорить не о чем. Я высказал свое мнение и даю тебе еще совет, а следовать ему или нет-дело твое. Для начала ИМХО надо посмотреть на хозяина, потом на документы, а потом уже на все остальное. Удачи в покупке.
P.S. Опиши подробнее автомобиль- коробку, кузов, историю , сколько в России, какой по счету хозяин,кем выдан ПТС. сколько просят и т.д.

 

YURICHУ

Странно ..покупать машину и даже не знать какая у нее коробка -МКПП или АКПП....Вот тебе телефон московский 778-45-77, зовут его Михаил или GMA. Не поленись , позвони, поспрашивай, а если еще договоришься с ним о ПРЕДпокупочном осмотре, то счастье тебе будет...В худшем варианте собьешь АРГУМЕНТИРОВАННО кое-какую сумму, в лучшем- сохранишь червонец денег до лучших вариантов. Удачи.
P.S.ИМХО 10 тыс. денег за машину которая 4 года в России, требует полной покраски и имеет двигатель 4.2 с которым практически ничего не делали это...как бы помягче сказать.....не есть гуд.

 

Слушай, ты на пороге большой ошибки. Ты просто запал на эту тачку, а это фигово. У меня тоже такое было, просто слава Богу, не убитая оказалась.

Скажи, ЗАЧЕМ тебе мотор 4,2 л.? Летать?
Мой тебе совет -- прислушаться к словам РОССа, и поискать за 9 килобаксов Ауди 100, упакованную по самые-самые, и в прекрасном состоянии. Или А6 в 45 кузове, в среднем состоянии (ИМХО, первое лучше). Штуку вложишь в доведение машины "для себя". И ФФФСЁ.

За эти деньги ты возьмёшь движок 2,8 л. V6, который будет иметь два главных преимущества перед этим 4,2: он будет в хорошем состоянии, и намного более ремонтопригоден.
Ответь на вопрос: тебе машина чтобы ездить, или чтобы ремонтировать, искать редкие и дорогие детали и хороших мастеров? Если первое -- не бери эту S4.

К тому же, сотка с 2,8 л. -- тоже неплохой самолёт. Возьму себе, как денег заработаю...

 

2 YURICH:

слущай брат, читаю и слезя идет...
год назад сам так рассуждал и приехал...

взял симпотную машинку(B4)
в итогк вложил в нее около 2кило еув
удовольствие исчезло Н_А_В_С_Е_Г_Д_А.

хотя машинка стала совсем "хорошей"
(все обновлено было.. не любю когда чего то не работает)

В ИТОГЕ ПРОДАЛ ЗА ТЕЖЕ ДЕНЬШИ ЧТО И КУПИЛ...
(считаю что мне еще повезло при продаже...)

покупал без осмотра на сервисе... просто чел понравился
тех талон увидел тоеко в гаи (я там 5-ым стал )
да и время не было... вообщем лишил себя возможности сбить
те же ~2 штуки... и спокойно жить с этой машинкой.

ЛУЧШЕ УЧИТЬСЯ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ.

все.
думай.взвешивай.решай.
удачи.

p/s/
эмоции часто мешают пинятию решений

 

Re: YURICHУ

в много согласен с данным мнением,но кое в чем не совсем......
то что машина не дешевая в обслуге--адназначна! но ведь тачила то какая! а по поводу моторов не совсем согласен,там блок такой ,что если не убили его,то почти вечный! лимон ходит без проблем,да и ремонтопригоден он вполне,даже есть технология востановления стенок цилиндров,так что было бы желание и здоровие,остальное купить можно....зато такая машина---живая классика! а это стоит многого......

 

2 All.

Аксиома 1.
В Мск, а равно в России нет живых эсок с мотором 4.2, ну тех, что в 45-ом кузове.

Аксиома 2.
Живых эсок (45) вообще в Мск, а равно в России почти не продается.

Аксиома 3.
Мащине будет не менее 10 лет, 10 из которых она провела в режимах эксплуатации, близких к критическим. Так что ни о каких "милионниках" речи просто не может идти.

Ну и следствия...
Приведение машины в порядок тебе встанет не менее двушника американских денег.
Тяжелый V8 над ведущей передней осью - это очень плохо, любой 2.2 турбо тебя будет в поворотах объезжать как стоячего. Да и на разгоне также.
Тормоза у S4 в 45-ом кузове, да в общем то как и у почти всех ауди, ха исключением RS2 - гавно.
Возможности для тюнинга 4.2 нет никакой.
Ты ее купишь, но потом не продашь (это тоже аксиома)
За те же деньги ты можешь взять битурбу более свежего года.

Можешь покупать, но потом не говори, что тебя не предупреждали. Лучше ХХХ М3 возьми. Там хотя бы блок чугунный.

 

че вы человека отговариваете
бери..не парься..катайся


если человек берет такую тачку то он знает на что идет..
только многовато будет за облезлую машину

 

Уга-га-га....
Бугагагага...

Для дрэга? 4.2? 1700 кг полная масса...

Ща обоссу все тут кипятком

Тяжелая, непоротливая корова!

Уважаемый, на эске только на автобанах и на зимних российских трассах зажигать, а на дреге ты даже из 15-ти секунд не выедешь. А уж Е-бурге уверен, что и поршики достойные есть.
Короче, тебя объедет куча жапов поменьше и полегче.
Масса - не последнее дело.
Да, за счет атмо и отсутствия турбоямы ты будешь со старта уезжать корпуса на три-четыре, но когда турбопомойка включит вторую, ты тихо отсосешь его выхлопные трубы.
Если ты надеешся на нитрос, то очень сильно заблуждаешся, мотор твой убьется через три-четыре старта - и сразу попадалово на минимум штук пять.
При этом тюненая эска 2.2 турбо на штатном железе едете 350 сил и 525 Нм!!!!! Такой момент твоему V8 даже и не снился.

 

От, це дило!

Выбор абсолютно ПРАВильный, это я тебе как владелец эски говорю.
Самое главное - масса, крутильный моторчик и доступность тюнинга.

На пульсаре у тебя хоть шанс есть.:kruto:

 

Ян!
Я пользуясь твом советом подбираю себе точило в Германии, а ты теперь типа народу говоришь Эска вообще отстой. Бери Пульсар. Я надеюсь это относится только к коровкам с 4,2.
Я нашел машинку S2, 92г.в., ABY, 350 л.с. при 1.5 бар.
ККК29. Интеркулер, форсунки, насос и много ещё чего с RS.
Есть мнение настройками можно довести до 420 л.с.
Стоить 10500 евро в Германии.
Встанет где-то в 17000 евро.
Хозяин говорит в 2003 году вложил в постройку авто 20000 евриков.
Твое мнение?

 

2 Pino

Ты не понял. Человек ищет машину для драга. А там даже папанина рска не рулила:cry2:
Плюс никасилевый блок, который не капталиться.

По поводу S2. Очень хороший аппарат в хороших руках.
Как никак раллийные корни.
29-ых турбин в чистом виде не бывает, скорее всего гибрид из холодной части 29, а горячая 27. В принципе, если впускной коллектор S1, то на 1,5 барах избытка на 7000 rpm там должно быть сил 470-480 - штатная поршневая не выдержит столько.
Если 1.5 на 4000 тыс, 1.2-1.3 на 7000, то похоже на 350 сил, но и момент там должен быть под 600 Нм, что есть гуд.
Короче, надо полный перечень переделок, что бундес в машину ставил и чью прогу взял в мозги, что там по топливу...
И еще, под 420 сил надо бошку дорабатывать, а вот 400 сил на RS2 ГБЦ это реально.

P.S. Эска 4.2, как и любая другая машина предназначена для чего-то. Для драга она не предназначена. S2 - очень хороший вариант, только надо заморочиться будет над драговой резиной и хорошим сцеплением. Да и подвесочку можно поставить пониже.