Тоже повторюсь Насос проверял в стенку 7.5 (маловато конечно) системное 6.5 Эгрд при вкл зажигании 100мА Свечи сухущие хотя крутил да крутил стартером Подсосы и метки посмотрю ДТОЖ проверю (если разберусь как). А при отключенном Дтож должна заводится али нет? По инжектору ничего не крутил только собирал разбирал. Кто чем еще может
Сообщение от locon !цитирую! "вношу поправочку! извините, писал с головы торопился, перепутал температурные коэффициенты уточняю с "исходников": 1. диапазон действительных значений ECT с -31*C по +120*С. 2. при непопадании сигнала в диапазон "принимается решение" о неисправности (отсутствии) ECT. 3. при подачи питания на ECU (зажигание) всегда устанавливается признак "рабочая температура двигателя не достигнута" (не прогрет). 4. активность признака "рабочая температура двигателя не достигнута" анулируется: - или спустя некоторое время от момента подачи питания (я высчитал 5,5 сек), - или если двигатель запущен и обороты двигателя (пока не высчитал) превысили некоторое значение. 5. таким образом при неисправности ECT: при активном признаке "рабочая температура двигателя не достигнута", принимается ECT = костанта +20*С при неактивном признаке "рабочая температура двигателя не достигнута", принимается ECT = костанта +80*С 6. +45*С, это температура активизации системы контроля состава смеси (лямбда-регулирование) 7. +30*С, это температура де-активизации системы контроля состава смеси (лямбда-регулирование) таким образом получается гистерезис в активизации/деактивизации системы контроля состава смеси." Еще по теме - цитата: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=2565740#post2565740 "Я могу Вам со всей уверенностья заявить, что Вы в данном вопросе (о ДТОЖ) не правы! Что обогащение без датчика мало по количеству и коротко по времени (20*С при старте, и спустя некоторое количество оборотов системная температура принимается в 80*С)! Так что пуск и последующая эксплуатация прогретого двигателя не пострадает, а вот холодный запустить будет проблема .." Мог-быть поможет понять как оно работает...
Читал как проверить ДТОЖ, дык там написано про прогретый двигатель типа сопротивление должно быть 300 ом притемпературе двигателя 80 гр. Т.е. мне нада снять датчик и в кастрюлю? А по другому не как? А если не работает ПФ то на остальные форсунки должен идти бенз?
Да нет же. Там описано поведение ЭБУ при отсутствии ДТОЖ (=ЕСТ) Да, но можно и только по двум точкам - холодная 20С- 2500ом и горячая 90С (теплая) 250 Ом да. На остальные форсы чисто механика влияет.
Еще пара колхозных вариантов 1. Снять раз'ем с ДТОЖ (тот который 2-х конт снизу) и попробовать стартануть. Независимо от т-ры окр среды примерно на секунду включится ПФ. 2. Постучать по РХХ - это не прикол, иногда шторка залипает и двигло не заводится - не хватает воздуха при вращении стартером, чтобы подкинуть лопату и открыть щели в буксе для прохода топлива. 3. Открутить верхнюю заглушку на дозаторе (над ЭГРД), подложить тряпку и на секунду вкл зажигание. Должно плюноть бензинчиком. То-же самое можно проделать с ЭГРД - только осторожно, не потерять колечки. Если проделанные манипуляции не принесли результата - то по полной программе, как и писал IDX
Я про проверку тут http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=894565&postcount=704 смотрел, но там сказано что при 80 градусах должно быть 300ом, а не 2500. Блин чё то я совсем запутался. Пытался еще позаводить с толкача фиг не заводится, пару раз стрельнула в глушак да так что его либо сорвало либо где то пробило. решил посматреть метки ГРМ, блин если я правильно выставил на коленвале (проточка на шкиве с выпуклостью на защитном кожухе) то метка на распредвале (какая то коричневая хрень на зубе) не попала зубов на десять. Снял ремень выставил распредвал по метке и все равно хрен. Сейчас думаю могло ли распредвал не на десять зубьев а на круг и десять, что привело к сбою в зажигании. Завтра проверю по распределителю. Проверил датчик холла- на плюс и на среднюю ногу подцепил диод, покрутил стартером - диод замигал, значит все в поряде если правильно посоветовали как проверять. У кого какие мысли еще? Пс: если распредвал проворачивает гнет ли клапана? Что ремень ГРМ подтянуть (как то слабо вроде) нужно всю морду разбирать?
Извени! Это моя ошибка...опечатка - нолики не туда написал и не заметил... Уже исправил пост #24. В посте #15 был график график ДТОЖ. Не видел?? Вот еще раз график.. Мерить между каждым выводом и массой! Там два датчика в одном корпусе. Один - для мозгов впрыска (КЕ3), а второй - для ЭБУ зажигания (VEZ) Вот что нашел поиском по выставлению меток ГРМ И вот еще метки ГРМ..см. Пункт 30. Выкрути свечи. Ставь коленвал в ВМТ....и прверяй (пальцем затыкая св. отверстие) который цилиндр давит воздух. Бегунок трамблера смотришь чтобы был направлен на ВВ провод того цилиндра... Остальные ВВ провода по кругу... порядок 12453. Успеха!
Сегодня не с того не с чего завелась с полтыка. Блин это конечно хорошо но не узнав причину как то не по себе. В чем может быть суть такого безобразия. Изменения за 2 прошедших дня была только температура, сегодня где то 25, до этого 35 и больше. У меня только 3 причины- это подсос (хотя вроде бы от двигла гораздо сильнее резина греется и расширяется), ДТОЖ глючит (сегодня померяю), либо че то просрало (сорри). Какие предложения.
Cогласен с твоими подозрениями. Проверь, нонечно. Еще может быть где то провод какой нить не контачит, на том же ДТОЖ, или ЭГРД... Щас потрогал и законтачил. Если бы замерил давления - Верх, низ, от сюда мы бы знали Дифдавление (Верх минус низ) тогда бы точнее локализовали сразу возможную причину. Вполне возможно, что подсос и был единственной истинной причиной, а остальное просто следы действий с лопатой, потсоеденением датчиков...
Вчера были подозрения по меткам ГРМ, я вчера их выставил по метке отмеченной краской, а оказывается что на звездочке распредвала есть накерненная метка (а краской нарисованная стрелочка хрен знает зачем вводят людей в заблуждение). Дак вот я с утра опять все поставил по другой метке вот она зараза и завелась. Я поехал отвозить Ниву (неделю назад купил для рыбалки) машину оставил диагносту на мойку, обратно приехал на такси. Подождал пока диагност с обеда (пришел на работу в 9 в 11 уже обед), а он приходит и говорит у меня сейчас 2 клиента освобожусь только через 3 часа, типа оставляй машину потом заберешь. Блин а где ты раньше был, я щас туда сюда обратно должен на такси гонять через весь город (странные они какие то). Короче плюнул я на него через неделю к нормальному диагносту можно попасть, поеду к нему. И только 5 метров проехал как машина опять заглохла и не заводится. Блин я диагноста за жопу посмотри че за фигня. Щас проверю сказал он. Принес шланг с бутылкой подключился на обратку в бак, стартером покрутил, говорит че то насос плохо качает. Я ему говорю дак проверь в стенку (на хрен мне твои догатки), а он типа только на обратке надо проверять, хрен с этими давлениями системным и нижним. Блин ну его на фиг решил опять метки проверить, и они не сошлись. Короче то ли ремень прокручивает, то ли еще хрен знает че. Слесаря говорят типа шпонку на коленвале сорвало. Выставили по маховику у коробки и метка на колевале совпала а на распредвале нет. Я спросил в чем причина, а они опять типа шпонку на коленвале сорвало. Я говорю ведь если б шпонку сорвало тогда провернулся бы звездочка на коленвале и метки бы не совпали, слесарь так задумчиво посмотрел и сказал что нада разбирать смотреть. Цена вопроса оказалась 3,5 т.руб. Ну их на фиг таких мастеров, я рядом с домом в сервисе помпу с ремнем ГРМ за 700 руб менял, а тут точно такая же работа. Буду делать сам. Только вопрос в том что когда метка на маховике и на коленвале совмещены то это ВМТ 1-го цилиндра? А то блин смущает что на распредвале на пол оборота не дошла.
Да, кажись. Можешь убедиться выкрутив свечу... Поздравляю!!! Нашел таки причину- ремень перескакивает. Похоже не шпонку а натяжитель ремня или сам ремень неправильно заправлен. Шкивы тоже поменяны, как положено? Ремень давно менял за 700р? Может еще гарантия есть? Теперь осталось устранить беду...
Поздравлять пока рано... Временно решил подтянуть ролик натяжителя выставил, правда метки на маховике и шкиве коленвала немножко не попали, т.е если выставить по маховику то распредвале в точку, а если по шкиву то на распреде на зуб не попадает, но думаю это не смертельно завестись то должна. Напугали меня что может сорвать звездочку с частью распредвала (может где то чуть чуть цепляет). Где то помню слышал что при ВМТ кулачки у распреда должны быть вверх на первом цилиндре (правда ли это), а у меня в бок. Вообще в итоге днем пока заводил да перезаводил опять аккум высадил и после выставления меток статер уже не крутить и не хватает напряжения на насос, пробовал заводить с толкача (думал может генератор поможет) но не завелась почему то, сегодня заряжу аккум и еще попробую. Вообщем проблема с заводкой пока не решена, хотелось бы надеяться, что это из-зи меток и завтра я упешно заведусь, а то блин может быть всего до кучи, как то так уже было одновременно сдох и генератор и стартер.
Выстави распредвал и коленвал по меткам и посмотри куда бегунок в это время будет смотреть в трамблёре - должен смотреть в сторону высоковольтного провода первого цилиндра. Похоже ты сместил положение трамблера, поэтому один заводит авто крутит стартер, а второй крутит трамблер туда-сюда. Должен двигатель завестись. Потом выставить как положено УОЗ в базовом режиме надо будет.
Все ребят завелась... Повторюсь. Вчера выставил снова метки ГРМ, подтянул ролик (ушло минут 20), но аккум сдох, а с толкача не завелась. Ночью зарядил аккум, утром пришел и с пол тыка завелась. А в сервисе хотели разбирать морду, искать типа сорванную шпонку на коленвале и че нибудь по ходу еще придумали и просили минимум 3500 руб. Вот такие в сервисе спецы работают, а народ то прет и прет, да все по записи в очередь. А диагност когда увидел что я ковыряюсь с ГРМ ваще сказал, че ты там смотришь не могло ремень провернуть и т.д. Вообщем зря я 3 дня искал проблему в впрыске мерял да перемерял (да еще в первый раз), хотя почему зря кое какой опыт приобрел, плюс нашел дыру в калоше, кстати я думаю из-за ней пропал провал на низах (ваще нормально стало), посмотрю как расход бенза будет. Один только минус стало немного пахнуть бензом в салоне, трубки и заглушки закручены под капотом не пахнет, а пахнет в багажнике, думается мне нада крышку насоса на герметик посадить, а так полет нормальный. Огромнейшее спасибо Всем кто помогал, особенно IDX, как наиболее отзывчивому, и Roy_13, он первый упомянул про метки ГРМ, и Всем тем кто создал нужный сайт.
Ура (трижды)... в наших рядах пополнение. Одним потентиальным диагностом впрыска КЕ больше. ...не боги горшки обжигают...(С) А насчет запаха... не смотря на сухость есть наверно где то утечка бензина ...просто он успевает испарятся. Нос в помощь... Успеха!
Нихренасе перескочил... может колено нужно было еще разок крутнуть... ps буду рад если проблема была именно в ГРМ
Второй день... Пока все гуд. Только появилось пиление на холостых примерно до50-60 градусов. ЭГРД глючит?
Cкорее ПНД изношен...Пока сильно не напрягает - можно игнорировать, ИМХО. Посмотри ток ЭГРД...много интересного узнаешь. Успеха!