Подскажите, почему так получается, что иногда климат перестает дуть холодным воздухом, а гоняет простой воздух с улицы? Наблюдения: В основном так бывало (уже два раза), когда машина стоит на месте или в медленной пробке. Переключения на LOW или +18 не имеют ни какой разницы. Температура движка около 100 градусов. Масло - 120. ВЫключение и включение климат контроля - не помогают. Кнопка Econ не загорается. У кого какие мысли есть по этому поводу?
Там есть аварийное отключение по высокому давлению хладагента, если вентиляторы не справляються с охлаждением, растет темпиратура и соответственно давление в системе. Промой радиаторы и проверь вискомуфту.
Если отрубается по высокому давлению ОЖ, тогда дело может быть просто в клапане крышки бачка ОЖ, так? Ок, в след. раз посмотрю на шланги, если не раздуты, тогда дело не в давлении, я так понимаю. И кстати, у меня стоят два вентилятора за радиатором, а работает почему то один в этот момент. Получатся, что они электрические и включаются по датчику а не вискомуфтой. так? Может оба должны работать, а так как работает один, то и не успевает охлаждать?
Всё не верно... речь идет про контур высокого давления у кондиционера, а не про давляк в системе охлаждения движка.. Электр. вент. должен работать постоянно на 2 скорости при включении кондея. Если он не работает, то в контуре высокого давления начнет начнет расти напруга и в итоге кондер вырубится датчиком аварийного давления... Вобщем мой радиаторы и проверяй эл. вент.
Вроде как один в один беда. Когда темп двиг. подбирается к 100 (в пробке или на светофоре) дует влажным горячим воздухом. Все выше прочитал, что делать понял, но остается два вопроса: 1. почему при выключенном кондее темп не повышается выше 90(ни в пробке ни где в любую жару)??? 2. почему большой вентилятор такой ленивый? он крутит только когда даешь газ, а на холостом за двоих надрывается электро вент. ведь видимо его одного мало.
И еще по теме вопрос, когда машина нагревается выше 90 (не кипит) при открытии крышки расш бачка начинает все бурлить, движухи в шлангах какие то, так и должно быть или не стравливается давление?
про радиаторы уже написали еще стоит проверить расширительную трубку - дроссель, она на а4 между салонным фильтром и воздушным фильтром - трубка алюминевая сразу бросается в глаза (стоит понимать, что система разгерметизируется при замене дросселя) из-за езды с повышенным давлением - там скапливается стружка и кондей "дует" слабо
Какой вопрос ? Про кипение после разгерметизации ситемы ? Если так то учи физику ... конкретно про зависимость Т кипения жидкости от давления под которым она находится .
это я так понимаю про крышку... почему при выключенном кондее темп не повышается выше 90(ни в пробке ни где в любую жару)??? - и тут из-за давления?
Когда включен кондей, то его радиатор тоже нагревается - потому охлаждение радиатора ОЖ ухудшается, соответственно температура растет. Косвенно это говорит от плохом состоянии радиатора ОЖ, плохо охлаждает.
вот теперь понятно. спасибо. А не должен вентилятор крутить, когда машину глушишь? у меня на прошлой а6 2л так было, а тут тишина выключается сразу.
И еще дополнительная нагрузка на двигатель от работающего кондиционера способствует нагреву двигателя и ОЖ
Похожая проблемка и у меня, климат отключается в пробке, при езде по свободной дороге всё гуд. Выходит и мне пришло время мыть радиаторы. Можете ещё объяснить мне тупому, должны ли шланги охлаждения быть жёсткими от давления или же давление там умеренное и не должно доводить шланги до дубового состояния? и если открутить крышку расширительного бачка в бачёк мгновенно набирается охлаждающая жидкость (к стати говоря предидущий хозяин почему то залил зелёный антифриз) и пытается побежать через край, не говорит ли это о том что крышка не спускает излишки давления? И если кто знает какова температура включения вентилятора радиатора на моём движке?
еще несколько лет назад. если двигатель заглушен, то нет циркуляции ОЖ и она по законам физики прет вверх, т.к. более теплые слои жидкости всегда идут вверх. 92 град на первую скорость. по приборке это будет около 100, т.к. датчик на радиаторе внизу, а датчик на приборку вверху на блоке. разница температура между входом и выходом радиатора и есть эта погрешность.
Народ выручи советом. сегодня после того как заглушил мотор выдавило приличное количество охлаждающей жидкости из под пробки расширительного бачка. в чём может быть причина? термостат? бачёк раздуло прилично.