Делал все сам. Причина плавающий ХХ на прогретой машине, и как мне в последнее время показалось, завышенный расход топлива. На В2 карбовой стояла газовая установка. Баллон под запаску, правда не круглый, овальный, занял половину багажника, ну да ладно. Трубку под газ просунул в резинку бензопровода, пришлось ослаблять крепления бензобака, сцуко не пролазила. Далее за 20 у.е. была приобретенна вставка на коллектор под газ. В редукторе проделанно отверстие и вставленн компенсационный штуцер. Так как клапан рецеркуляции паров бензина был отключён еще старым владельцем, бачок с угольным фильтром оказался не нужным, на его крепление чудно пристроился редуктор. По обогреву...редуктор всунул последовательно в магистраль маслянного теплообменника. Провел все шланги подачи газа. Далее вопросы. Завел на бензине, прогрел. Удивился так как обороты на ХХ плавать перестали. Раньше если на горячую завести и газ не трогать то обороты не плавали, стоило газануть начиналась раскачка. Кстате эта раскачка прекращалась если начать качать педаль тормоза. Пока качаешь, обороты стояли на 900. Только прекращал начиналась, по нарастающей амплитуде. Вобщем прогрел, начал искать предохранитель бензонасоса. Искал методом тыка. Включал зажигание и поочерёдно вынимал предохранители. (реле вытянуть не смог). Где-то на пол пути мне повезло. Насос заглох. Начал заводить на газу, нефига. Понял что нет искры. Предохранитель поставил на место, а с бензонасоса открутил плюс. Завелась на газу. Появилась раскачка на ХХ на газу, короче как была так и осталась. Вернее на бензе ее небыло, а на газу была. Хотя на бензе я ее особо не тестил. Раньше ана могла пропадать не надолго. Вобщем РХХ был временно снят и вместо него установленн кран..,\ Сейчас все работает нормально. Вопросы: 1. Что сделанно не правельно 2. Может можно было не снимать РХХ, так как нет прогревочных, на горячей на бензине ХХ 1050-где-то. Если убрать воздух на кране, то падает ХХ на газу. Хотя меня это не напрягает, завожу немного нажимая на газ и после запуска держу педать так около минуты, потом она сама начинает уже устоичиво работать. Поэтому сильно я не растроился. 3. Как отключить бензонасос, сейчас пока поставил реле в разрыв провода "+" идушего на насос. 4. Где взять плюс на ГАЗовые клапана. Он должен появляться с включением зажигания и пропадать при выключении. Причем при работе стартером пропадать не должен.
2) РХХ никогда не убирается, но его надо "сломать", т.к. заводские настройки РХХ не подходят для газа. В корпусе РХХ есть залитый эбоксидной смолой шестигранный винт, эбоксидку надо расплавить и вычистить, а далее, шестигранником регулировать нужные обороты (против часовой - понижает, по часовой - повышает). И ещё, когда снимешь РХХ, залей ему внутрь "Очиститель карбюратора", и дай покиснуть пару минут, потом вылей, должно выйти много грязной жидкости. P.S. У меня 100-ка - 94г. - 2,3 AAR, но РХХ на Ауди, впринципе везде одинаковые.
РХХ одинаковые с соткой. Зачем ломать, пусть лежит, у меня стоит тотже краник всместо РХХ. И у меня ХХ плавает, значит или сам РХХ гонит или мозг на него сигнал то на открытие, то на закрытие подает. А это уже или сам мозг и ПНД или ДТОЖ или Лямда (только на горячей подобное) Подскажи по электропроводке
1) Никаких кранов, промой свой регулятор, хоть "жидким ключём", я на газу регулярно это делаю и помогает, т.к. ГАЗ "высушивает" и загрязняет РХХ. 2) А на бензине всё чётко работает ??? Свечи, в/в провода, бегунок, крышка распределителя - всё это долно быть в поряде (желательно новое), иначе может хлопнуть в обратку.
Для ГАЗа лямбда не нужна вообще !!!!!!!!! А РХХ "ломать" надо, иначе никак. Все мои знакомые на ГАЗе их "ломают" и ничего у них не плавает. Что именно по электрике подсказать, давай по-порядку. ???
Что значит не нужна лямбда??? Смотря какое оборудование (ГБО), еще как нужна. Даже эжекторное с лябдой делают. По поводу РХХ - ничего у себя не ломал, все работает прекрасно.
Попорядку. 1. На бензине до установки газа плавал ХХ. Плавал сильно поэтому задрочило меня. Решил поставить газ 2. Когда все собрал сразу завел на бензе. Чтоб прогреть редуктор. Прогрел. И вот когда грел удивился что вроде плавать обороты перестали. Но я особо не тестил, такое и раньше иногда было, что нет, нет, да и нормальный ХХ станет. 3. Редуктор газовый томасето, система эжекторная. Компенсация я сам к нему приделал. 4 Ауди 80 88 год двиг SD КЕ-Джетроник три помоему. Лямда на газе действительно не нужна, она только мешает. Гонит не подетски, и парит мозг. Подскажи мне пожалуйста схему электро. 1. Как ты отключаешь бензин, где что прерываешь. Как подключаешь газ, откуда берёшь плюс, и т.д. По поводу РХХ. Я его просто снял. Вместо него поставил обычный 14мм шланг, в разрыве которого стоит кусочек медной трубки в которую вкручивается болтик. Закручивая или выкручивая его я изменяю проходное сечения воздуховода на ХХ. Снял РХХ потому что на холостых плавали обороты. Если сделать как ты предлогаешь что будет с РХХ? Он больше не будет работать от сигналов мозга, или я просто подстрою его??? И еще мне кажится что его не надо ставить вот почему. РХХ работает от сигнала мозга. Мозг регулирует РХХ исходя из сигналов ПНД, ДТОЖ, ЛЗ, Датчика ДЗ, вроде все. Может у меня что-то глючит. Чесно сказать сейчас все устраивает, единственное при заводке на холодную немного надо подержать педаль газа, и на прогретой машине, на бензе ХХ 1050 об. Все ровно и ничего не плавает.
Свечи новые, провода нормальные, крышка тоже. Наверное. Я не пророк. УОЗ немного сделал раньше. Сейчас все работает нормально и на газу и на бензине тоже. Единственное это последствия удаленного РХХ проявляються на ХХ. Симптомы я описал выше.
По поводу хлопка? Сам боюсь, говорят лопате кирдык будет. Но надеюсь на лучшее, вконце концов компенсацию незря же ставил. Я вообще чела знаю, он на джетронике просто трубку в гофру всунул и пипец, говорит уметь ездить надо. И ни каких компенсаций и вставок. Но это не пример, там клиника.
Рассказываю просебя: Была у меня 2 года назад 100 сигара 2,3 NF КОРОБКА-АВТОМАТ. Стоял там Итальянский ГАЗ, я вжигал, вжигал и однажды, на выходе из поворота нажал в пол и... как хлопнуло......., сорвало гофру с лопаты и после этого на бензине стала коптить из трубы и жрать стала 50л. Всё закончилось заменой лопаты ( б/у 100 еуро + работа столько же). Оказалось, был хреновый бегунок и крышка. Всё поставил новое и год ездил без проблем, пока не продал. Купил А6 1995г. тоже 2,3 AAR на мешалке, сразу же поменял систему зажигания (провода, свечи, бегунок, крышку). и в воздушной гофре есть отверстие, куда подходит пробка от вина, на случай, если хлопнет, то выбивает пробку и лопа остаётся жива. Вот уже полтора года езжу, тьфу, тьфу, тьфу. Но для себя сделал вывод, газ не любит езды внатяг на пониженных, и боиться, когда катишься 5 км/ч, первую врубать не в тему, включаешь вторую отпускаешь сцепление, на тахометре около 1200 об./мин., и вот тут нельзя сразу нажимать газ больше половины или в пол (дроссельная открывается на всю, газа заходит много, срабатывает опережение и..... хлопает !!!, т.е. любое ускорение надо начинать минимум с 2000 об./мин. Я эти правила соблюдаю.
Узнеал, как на К-ешке подключается ГАЗ. С реле топливного насоса выходит плюс, который идёт на насос. Врезайся где хочешь, но суть следующая, пускаешь этот провод через трех-диапазонный тумблер. 1) Левое положение переключателя - ток идёт к насосу 2) Нулевое положение переключателя - ток никуда не идёт (полезно ставить на ночь, в качестве доп. угонки). 3) Правое положение переключателя - ток идёт на газовый клапан. Т.е. переход на газ осуществляется перём обрубания тока от насоса и подачи его к газовому клапану и наоборот, обрубает подачу на клапан и пускает на насос. P.S. Если не понял - пиши, отвечу.
Если поможет - могу поделится инфой. У меня на КЕ3 такая схема подключения газовой установки. Ставил не сам, такую купил. Бензин отсекается подачей минус 60мА на ЭГРД. Насос крутится всегда. http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3190612&postcount=8566 На моей он просто обесточен при переходе на газ. Той аварийной щели РХХ, которая остается достаточно для ХХ. СО регулируется на редукторе. Я еще заметил про хлопки - не надо делать слишком экономичную (бедную) смесь, или пытаться заводить холодную на газе, если гбо не имеет пуского устройства. При нормально отрегулированном редукторе я хлопков не наблюдах ни разу. Примерно так....
Это первое поколение, а не третье. Ну максимум второе, если еще что-то типа дозатора газа полямбде стоит. На ЭГРД ток отсечки - 60 мА, что достигается сопротивлением на 200 Ом. Связано с тем, что параметр расхода воздуха на КЕ-III блок управления зажиганием берет с потенциометра расходомера, в случае отключения бензонасоса пропадает подпорка бензином лопаты и зажигание неверное. Схема ему нужна вакуумная, а не электрическая. Аварийная щель дает 1200 оборотов на ХХ. Если делать нормально, то нужно сделать, чтоб воздух на РХХ забирался после смесителя. Если ненормально, то клапан ХХ производства БОШ, то можно подрегулировать расковыряв отверстие с регулировочным винтом, с клапаном VDO так сделать нельзя. Вернее, если делать нормально, то надо ставить инжекторное оборудование.
Почему 1200? На бензине, например, при свалвании ЭБУ в авар. режим (обесочевается РХХ) на моей получается 1100 оборотов, если нет подсосов. А подсосов нет. Но не это главное. Винтом СО на редукторе Просто достается от 850 до 1100 стабильных оборотов. При 950 об. и СО и СH соответствует норме. Недавно Техосмотр проходил... Единственный недостаток - у меня обороты ХХ падают если включить кондиционер. Если не подгазовать вовремя - может заглохнуть. По этому летом для гбо регулирую хх на 1000 оборотов. (После тех.осмотра ) В общем не жалуюсь.
Да, есть такая беда, когда включен кондей, но я это исправил дозаправкой кондея и после этого ХХ падают только первые минут 10, а потом, когда прокатишься, кондей накочает систему , тохда ХХ приходит в норму. (У меня клима).
Спасибо всем за ответы. Вобшем ток -100мА это называется стоп джетроник. С этим позже разберёмся, если будут проблемы на ХХ, пока попробую без него. Подачу газа на ХХ естественно надо брать после смесителя, иначе не будет ХХ. Собственно я делаю вывод о том чтоя правельно сделал что снял РХХ. У меня БОШ, колупать его не хочу. И все же основной вопрос мне так и не раскрыли. Повторю. Трех позиционный тумблер. Средина это нейтраль. Клацаем на лево подаю плюс на реле, реле замыкает плюсовой провод который идет на БН. Насос работает едим на бензине. Клацаем направо, подаем плюс на газовые клапана, едим на газе. В перспективе сюда тоже воткну реле, т.к. наблюдаю искрение в кнопке. А теперь внимание вопрос, чтоб реализовать эту схему необходимо подать плюс на кнопку Центральный плюс. Ткните носом откуда кто его взял.
О кстает, про РХХ. У меня, когда стоял РХХ, если машина на бензине работала и я снимал разъем с РХХ то двиг глох. Тоесть при обесточивании, никакой аварийной щели и 1200 оборотов я не наблюдал, может РХХ гонит у меня??? Сим а можешь объяснить принцип работы блока управления относительно зажигания. Я так понимаю что он только корректирует УОЗ. Ну то что на остовании ДДитонации это понятно, а угол опережения при ускорении и т.д я так понимаю от потенциометра??? И получается что когда золотник болтается то на хх меняется уоз? именно поэтому рекомендуют стоп джетроник? Если можно и не трудно схему стоп джетроника? куда сопротивление? Просто 200 ОМ и все? тоесть при переключении на газ путить ток на ЭГРД черезь цепь с сопротивлением 200 ОМ. Как проверить что все работает? надежно это или нет? Все же насос хотелось бы отключать, он у меня шумит без него тише. Как-то слышал что некоторый перец зафиксировал лопату в открытом положении и так ездит на газу. Вопрос, что тогда будет с УОЗ? И еще, на бензине теперь стала хуже ехать. Связываю это с тем что смеситель-вставка почти в двое уменьшило проходное отверстие перед дроселями. А на вторичной камере оно вообще получается закрытым. НА газу едет как 1,6 карб. Вообщем раньше я на SD своём мог отжечь немного, теперь стал конкретным овощем
Во-вторыхъ, я же тебе вчера написал, откуда брать "+", после реле с провода, который идёт на насос. Напиши своё мыло, я тебе туда кину схему.