Всем привет! Через месяц покидаю ауди-клуб, ухожу в клуб Ниссан-Авенир Машина моя за 10 лет прошла 11 ккм и с ноября еще 45 ккм. Что сказать - по большому счету менял только подвеску, ибо езжу 8 ккм по Алтайскому краю в месяц. В последний месяц остро встал вопрос о топливной системе. На одной из степных заправок залили мне в бак 65 л неизвестно чего и через 50 км машина стала умирать. Впрочем, так проехала еще 300 км, на скорости 40 кмч, 1000-1200 об.мин. Помочь было некому. Закончилось все тем, что я не одолел горку и на тросе меня все таки последние 150 км привезли. В мастерской, у спецов по К-Джет мне замерили насос (был в норме, менял недавно), располовинили дозатор и на стенд его. Подали бензин - из 5 цилиндров 3 были мертвые, в 2 еле сочилось. Промыли его и заодно бак. Отрегулировали СО. Хватило ровно на полдня. Валит черный дым из выхлопной, но не всегда, а в середине газования, вонища, дергается, жрет литров 30 по городу. Свечи через 10 минут становятся рыхло-черные и все, даже не заводится. Чистил свечи 5 раз - кое как отъездил рабочий день. Заметил, что во впрыске они воткнули прокладку новую, по моему ее мастер вырезал ножницами. Но заметил не точно, домысел Еще одно, немаловажное замечание. Во время того, как завожу, в половине случаев металлический лязг (НЕ СТАРТЕР!) и когда двигатель работает - тоже. Но через 5 мин, когда обороты дойдут до 800, прекращается. Если заглушить прогретую и завести ровно через полминуты, то опять лязг, нет оборотов и надо ждать пока пропадет лязг и черный дым. При этом жать на газ, как дураку 5 минут. Потом можно ехать. Но если заглушил, то картина повторяется. Так вот и вопрос - с мастеров взятки гладки - типа машина старая, форсунки проколоты (сами кололи в январе), надо их менять. Я на проколотых форсунках проехал за полгода 40 ккм, а тут после "промывки" дозатора валит черный дым - и вдруг форсунки виноваты. И еще этот лязг. Ездить осталось 3 недели, надо продать машину на ходу. Что это такое может быть?
Ответ: Ряд вопросов по топливному питанию A100/44 какую прокладку?Мембрана между камерами в К-Джетронике металличсекая,после разборки/сборки дозатора обязательно течет.Черный дым,скорее всего,из-за низкого управляющего давления,бвает,что попадает песчинка под мембрану РУД,этого достаточно.
Ответ: Ряд вопросов по топливному питанию A100/44 Коллега))).В общем форсы у меня лили так что когда свечи выкручивал там стоял бензин.И так же присутствовал звон.Результат-все пришлось заменить вместе с дозатором ((( и мыть бак.
Ответ: Ряд вопросов по топливному питанию A100/44 Да! Мембрану. Я сейчас вижу чтото похожее на пластиковую между половинками дозатора, с неровными краями. Может я и ошибаюсь, но я просил мастеров сделать, чтоб я еще месяц отъездил. В итоге, машина стала заводиться с 5-6 раза (холодная), а горячая вообще никак - раньше я посмеивался 10 лет над ребятами, которые на форуме вопрошали - почему так происходит. Я вообще такой проблемы не знал. Приехал сегодня утром на работу, завелся утром в гараже холодный с 3-4 раза. 15 км езды по пробкам до работы. Постоял у офиса 20 минут и завожусь. Схватывает и глохнет, даже реагирует на газ, но падают чз 10 сек обороты. С 4 раза просто крутит старетер и пипец. Выкручиваю свечи. Ну и не мокрые они и не сильно рыхлые, 3 и 5 свечка идеальные. Протираю тряпкой, в это время из цилиндров идут столбы испарения бензина, минут 15 жду, вкручиваю, завожусь, еду. На временных остановках не глушу. Боюсь. Обороты плавают, дым при газовании перестал быть черным, но выхлоп постоянно черноватый. Вчера подсоединил стробоскоп , на 1 цилиндре нет искры, на остальных есть. На 3 цилиндре ВВ провод вылез из колпачка - там все рассыпалось, зеленого цвета. В итоге, купил дешевку жигулевскую - провода за 70 руб и 2 провода заменил. Теперь искра есть везде, хоть и с перебоями, хуже точно не стало. Но и не лучше.
Ответ: Ряд вопросов по топливному питанию A100/44 Если дозатор разбирали,то место ему ,скорее всего,на свалке.Если РУД не понижает управляющее давление по мере прогрева,заливать будет очень сильно.Для проверки нужны манометры с переходниками.
Ответ: Ряд вопросов по топливному питанию A100/44 Все это у них есть. И диагностируют они очень быстро и качественно - сам видел не один десяток машин. Сразу зрят в корень. ВОнища в салоне, мне сегодня плохо было, тем более 32-34 тепла уже неделю стоит. Я не пойму - воняет течь где-то (хотя вроде нигде нет) или из цилиндров несгоревший? Откуда он из цилиндров воняет - там же герметично все. И еще лязг этот стоит - похоже на подшипник генератора. Почему он тогда исчезает. Когда лязг - движок как будто за жопу кто держит (точь-в-точь, как когда подшипник гены рассыпался). Но лязг проходит? Лишнее топливо взрывается?