идёт трубка с выхода вент водительской клапанки к воздушному коробу / перед дросселем / в твоём случае от неё есть отвод к клубку трубок который имеет смысл выкинуть. в последующих годах от этой херни отказались и там этого отвода уже нет / на 2м фото он есть снизу сзади вакумн обвязки /
А. Она же еще в коллектор идет. То есть можно просто завести в коллектор и отвязать его от ВУТа, верно? Зачем она вообще нужна ВУТу?
она не вуту нужна , ему это нах не надо . разное разряжение за / перед дроссельной заслонкой и в режиме хх вентиляцию засасывает в коллектор через уеву гору тройников, вакумных клапанов , при неисправности которых падает разряжение на вут . потом сделали что вентиляшка и вакумн трубки не *бутся меж собой
Мдаа.... Много я повидал, никогда такого не видел и вот опять..)))) Колхоз знатный. В двух словах - от ВУТ до первого резиншланга кусок трубки от АВС2.6 - потом кусок вакуумной трубки с эжекционным насосом от ААН 2,8 АТ. Соответственно, на вентиляцию левой головы стоит сборная трахома из кучи шлангов т-образного патрубка и кучи хомутов - все это наверняка даёт кучу подсосов, что влияет и на усиление тормозов, и на неровные холостые, и, наверняка, смесь топливную беднит. Чинить там нечего, да и незачем, вердикт - все это нах на помойку. Впускной коллектор кажется неродной - у родного штуцер ввода для вакуума должен быть рядом с катушками, спереди. Короче родная схема выглядела вот так: В последствие, от всей этой эжекционной трехомудии VAG отказался (и правильно). Приводим все в порядок и делаем следующее: 1. Выкидываем всю ерунду от шумоглушителя до патрубка клапанной крышки левой головы и ставим просто маслобензостойкий шланг на хомутах - подобрать в магазе шланг с поворотом подходящий по диаметру от нашемарок, например антифризный пойдет ( у меня именно такие шланги и стоят почти 20 лет уже). Ниже на схеме наглядно что должно получиться, шланги поз 27, 28 : 2. Ставим "новую" (с магаза/разбора) вакуумную трубку, (ту, как я в пред. посте показывал) с новой уплотнительной резинкой (из пред поста). Там на клапане 2 штуцера - один глушим колпачком резиновым (поз.14), на второй одеваем шланг от ресивера печки. 3. С РДТ (регулятор давления топлива) шланг(желтый на последнем фото от ТС) одеваем напрямую на штуцер на впуском коллекторе, поз 25. схема ниже. Тройник удаляем, а шланг вакуума для заслонок надеваем на штуцер на новой вакуумной трубке - шланг поз. 12, схема выше (п.2). 4. Ставим шланг от шумоглушителя на патрубок на дроссельной заслонке поз. 26 схема ниже Вроде все. Посоветую ещё проверить как работает вакуумная система переключения заслонок впуска - дать 4000 об/мин, заслонки должны переключиться.
Понял! Спасибо за помощь. Буду делать. Заслонки проверял, открываются, работают. В той стороне с шлангами нормально все У меня разве тоже есть шланги на печку? У меня не климат, просто крутилки. А то я что то не видел
Инфы, что не климат не было. На всякий случай проверь - скинуть жабо и проверить, есть ли вакуумный ресивер - пара минут))). Если управление заслонкой рециркуляции тягой-тросиком и крутилкой, а не вакуумным клапаном,тогда, да - одним вакуумным шлангом меньше. Тогда нужно будет оба штуцера на клапане вакуумной трубки у ВУТ (оригинал-трубка из поста ранее) заглушить.
Да. У меня крутилка и тросик который уже отваливался, прикручивал обратно. Помню что печку делал, не было ничего