У меня такой вопрос. Как может работать (и будет ли работать вообще) движок 2.5 TDI 85kW 5 цил., если у него на среднем поршне оплавлен метал вокруг углубления ? Будет троить, дымить или может этот цилиндр заработает при увеличении оборотов ?
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень А мы твой поршень не видели.... фото бы прилепил, что-ли.... Вытаскивал или просто сверху увидел?? Вставки под кольца тоже скорее всего кончились, если так, поршень под замену.... Обязательно проверить форсунки и насос, иначе опять все сгорит.
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Не хочу расстраивать, но это уже металлолом а не поршень..... Цилиндр целый???? Видел при таком-же примерно поршне рассыпались канавки, полопались кольца и подрали цилиндр. + надо менять форсунку 99.99% и очень желательно отдать топливную аппаратуру в проверку-регулировку. Это не поршень виноват, его форсунка убила.
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень нифига себе,а у меня поршни совсем другие,даже дырка куда форсунка гадит,совсем другая,это из-за того что у меня TDI?
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень У автора если я правильно понял тоже TDI на моем авто поршень точно такой же конфигурации.
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Кто-то втихаря за это репу порезал.... не то чтобы жалко, непонятно, за что??!! В чем я неправ??
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Гм, поправим несправедливость. Зараза, не даёт "Вы должны добавить репутацию кому-то еще, прежде чем сможете снова добавить ее Cat_A6."
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Правильно говоришь - форсунка видимо стала "ссать" вот и прогорел поршень Как сказал SAW исправим несправедливость +1
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Да, похоже форсунка лила и (или) рано открвалась и позно закрывалась (лила при рабочем ходе поршня)
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Да и бывает такое когда умельцы меняют отдельно или регулируют распылитель, хотя дело обычно в зажигании или фильтрах, но завод изготовитель такого не предусматривает, меняется только форсунка целиком, оригинал 400-450евро, в третьем цилиндре она кажется с датчиком. На сервисе Ауди-Фольксваген говорили, что в этих моторах L5 2.5TDI (1991-1997г.в.) они выхаживают долго 500-900тыщ (как и мотор), если фильтра и соляра в норме. И менять их им практически не приходилось.
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Озадачил Белоозёрск .... Самые грамотные (как мне кажется ...) конторы предлагают и замену распылителей с их регулировкой , настройкой и ремонт ТНВД с тем же подходом ! Чёж теперь ? Они дураки чтоль ,а нам по любому форсунки покупать и ТНВД НОВЫЕ ?!!!! Не-е !!! Да при таком раскладе дизель нах не нужен И верю вроде , потому как вижу , что ты "в теме" ... и не верю одновременно , потому как люблю дизель ....а сам понимаешь , раз его нельзя ремонтировать , именно самую дорогую топливную апаратуру , то тогда его и иметь нельзя - нафиг он такой нужен то
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Повтряю на уполномоченном официальном сервисе Ауди-Фольксваген говорили, завод изготовитель (WAG) ,в этих моторах L5 2.5TDI (1991-1997г.в.) (в других не спрашивал) не предусматривает замену распылителей, поставляется и меняется только форсунка целиком, и выхаживают на практике они долго 500-900тыщ (как и мотор), если фильтра и соляра в норме, гарантия там на дизелный мотор WAG, насос и форсунки = 300тыщ, а на мотор французов или японцев (для сравнения) 100-200тыщ. Ресурс турбины меньше, но если после движения не сразу не глушить, то проживет как и движек. И менять форсунки именно на этих моторах (уполномоченному сервису WAG) им практически не приходилось. А умельцы за все берутся (движек то чужой), да и я и сам если сильно надо в гараже (в чужой движек) с манометром наждаком и токарным станком любой распылитель долго, но подгоню под нужное давление открытия и размер (и покажу хозяину по манометру) (отклонение должно быть не более 1-3%) ), но факел распыла меняя отдельно распылитель и подгоняя его давление как у заводской форсунки не получишь, и со временем параметры (давление открытия-закрытия) этого распылителя будут уходить от заводских и начнет колбасить, дымить и прогорать поршень. У кореша с таким двиглом отходил мотор более 800тыщ, кроме зажигания и расходников ничего не трогал, дерьмо нелил, масло и фильры самые дорогие, и счас едет 190-195 и масла расход менее 0.1л, и соляры 7л и заводится с полтыка, вот... Современный высокотехнологичный ТДИ дизель с электронным однофорсуночным насоссом с роторным распределителем и компьютерным контролем и регулировкой начала и количества впрыска (зависит от десятков параметров) и с конечным ресурсом более 500-900тыщ это не камаз, который жрет все и ремонтруется любым алкашом, хотя можете поэксперементироват, один результат на фото выше уже виден наглядно
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень И на дизелях ездят и МНООООО-ГО а не ремонтируют, а если дерьмо лить, или дерьмо купить и фильтра и масла дерьмовые или невовремя, то тогда ремонт (для ТДИ особенно масло, м.фильтр (7-8тыщ) и воздушный фильтра(8-15тыщ)) Много дизелей знаю который под милион накатали (сами по 300-800тыщ), правда берегли: больше 3000об не круттили, после движения не глушили, меняли только дорогие расходники через 8тыщ, возд.фильр 10-15тыщ у нас у турбо, заправочная соляра, ремни и зажигание. А движки эти - 1,9ТДИ Ауди80, 2,5ТДИ А100, 2,5ТД Форд транзит, 2.5ТД Ивеко. Только в Ивеке форсунки менялись раз на б/у (старые ехали но дымели), в транзите в насосе прокладку заменили (20у.е.). С/блоки, колодки, ремни, сцепление думаю не в счет. Сам каждый день от -30гр до +35гр много только и езжу., только плановое ТО
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Да я то , тьфу-тьфу , сам уже 70тыс накатал и только плановые ТО .... ....НО ! Всё же при эксплуатации держу в уме , что в принципе всё ремонтируется , а не только узлами меняется , как предлагает диллер . Я к тому , что сам у диллера работал и работаю и очень со многими вещами , которые я знаю точно - делаются , мы посылали на йух , потому как нам этот гимор , да ещё при отсуцтвии оборудоваания , нах не нужен - Проще узлами менять и не замарачиваться , раз специалистов нет ..... А про ремонт топливного оборудования дизельных , легковых моторов , я не гаражный ремонт имею в виду , а например Бош-сервис и ему подобные .... Там вроде и оборудование необходимое есть и контингент более грамотный , чем наши слесаря . И не надо распылители от трактора приторачивать к Аудюшным форсункам .... Там имеется в виду нормальный ремонт , специальными рем-комплектами и родными распылителями . И делается не на верстаке , а на оборудовании которое БОШ предлагает для ремонта своего же топливного оборудования ....
Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень У нас Бош-сервис, это дилер WAGа (по поставке запчастей), и по сервису дизелями вообще не занимается, собака. Распылители конечно на этот мотор делать можно, вернее подобрать и подогнать, или родные подчистить, НО надо все сразу, чтобы не было расброса парамметров, и все равно неоригинал только по давлению откр/закр и дозе можно подобрать, факел распыла никогда не будет заводским, результат мы видим на фотке выше. И все же в оригинале и с гарантией (2 года или 100-300тыщ) официальным сервисом Ауди-Фольксваген поставляется только форсунка целиком, а не распылитель, иначе никакой гарантии, так же как и при замене ремней гарантия 90тыщ или 2 года только если ремни менятся сервисом на оригинальные и с оригинальными роликами, если ориг.ремень без роликов - гарантии нет. Ведь ремонт убитого движка то в десятки раз дороже обойдется чем ориг.ролики, ремень или форсунка, у которых гарантирован большой заводской ресурс (2 года или 90-300тыщ), а может ли ваш Бош-сервис или СТО после ремонта (замены) распылителя дать гарантию хоть на 50тыщ??????? И кто будет платить за прогоревшие поршни, если хреновый распыл???? Каждый выбирает по карману и своему мнению. Мое такое: лучше 1 раз дороже но оригинал или самый лучший и дорогой неоригинал, но с гарантией и на 90-200тыщ чем 5 раз дешевле по 1-20тыщ. Пример последвий на фото выше. Ещё убил опорную подушку (были еще родные 300тыщ), покупал два раза левые по 8-15у.е (без гарантии конечно), хватало на 50-1500км, купил оригинал 30у.е и 50 тыщ не вспоминаю, и на ямах не торможу сильно, и еще думаю легко 200-300 выходит.
Люди помогите пожалуйста у меня машина audi c4 a6 2.5 TDi. Я ехал вечером с работы и она вдруг заглохла посидел и попытался завести не заводиться открыл капот и посмотрел то что ремень не крутиться ремень от мотора на аппаратуру поменял ремень и поставил метки в общем не хочет заводиться Сам не знаю правильно ли я поставил метки а в сервис ах все тупые не знают как делать! помогите пожалуйста советами!!
Re: Ответ: Audi A6 2.5 TDI оплавлен поршень Как бы VAG сам форсы не делает, есть ли смысл покупать именно ВАГ или всё же те же Beru целиком тоже подходящий вариант? Интересно выслушать Ваше мнение.