Форсунки текут, за время стоянки натекает бенз в цилиндр, пока не вычихает не заведется, это наверное самая явная причина, в 140 группе после остановки если падает давка то оно, старо как мир и FSI моторы, у самого такое бывает иногда, надо на ремонт их снимать
Поизучал инфу, соглашусь, не форсунки. 1,4,6 - то есть не по одному банку и именно при запуске в одно время если смотреть по логу ошибки, потом ни одного нет. Блок гильзован, задиров нет. Катухи живые, свечи поменяю сегодня на оригинал. В 93 группе -3.8 1.5 -2.6 0.0 мотор в принципе только обкатку прошёл, едет на все силы, масло совсем не ест, меняю через 1-2 ткм. Ничего не понимаю) сейчас у нас на улице минус 10, завёл, ни треска ни вибрации вообще. Чёнадоей ?
Поездить и понаблюдать, что и как. Свечи 100% не при чём. Обратить внимание на соединение ВВ катушки. Разъём.
Вчера как раз осматривал разъёмы, все плотно, а свечи просто поменять уже пора. Может кто прошивками занимается, я на неё думаю, прошита на евро 2 после удаления катов. Диагностов нет у нас нормальных, будут только щеки надувать да предлагать менять все подряд.
Прошивка не при чём. Гильзовать 3.2 не просто, тонкие перемычки между цилиндрами. Если делали не спецы, которых очень мало, то возможно дело в этом. Сколько мотор работал нормально после гильзовки?
Делали как раз спецы в хон сервисе в Москве, мотор работает отлично когда прогревочные скинет или просто на газ хоть чуть нажать, если бы с гильзами были проблемы то антифриз бы уже в цилиндры ломанул иди ещё что похуже, там не перегородки гильзованы тонкими гильзами как обычно дилетанты делают а толстые гильзы в нахлёст. Все больше думаю на прошивку потому что сейчас заметил что на клапан геометрии впуска на холостых подаётся напряжение с какого-то черта и он открывает короткие раннеры в ресивере, а не должен. Я просто одно время плотно занимался настройкой и программами эбу для вазов и там программа и ее кривые калибровки такие чудеса и делали если неправильно заданы. Эх, это все гадания, думал может у кого именно такая проблема была. Кстати, сейчас меняю свечи, воняют бензом именно 1,4,6 цилиндры по которым идут пропуски.
Короче)) причина тряски пропуски по 1,4,6 цилиндрам (спасибо кэп) при старте на холодную, я хз что еще думать но мне кажется это форсунки потому что бензом воняли эти цилиндры, по крайней мере следующий шаг будет их замена.
Боковые гильзы проточены под внутреннюю, все каналы на месте, мотор уже 30 ткм прошёл, все отлично, абсолютно сухой, не жрущий ничего кроме бензина, тяга просто ломовая. Да мне и нет дела как до этих гильз, дело в пропусках воспламенения от текущих форсунок, сейчас просто нет возможности на неделю их с машины на ремонт снять.
Подскажите, переклеивали маслянный поддон на с6 мотор 2.8 bdx, собрали залили масло, давления вообще 0 , даже в стакан маслянного фильтра не набирается, насос так неожиданно скончался?или могут быть другие причины? До этого с давлением все норм было
Доброго время суток, я приобрёл в декабре прошлого года в Германии ауди а6 2007 года, сам живу и работаю в Польше, тридня назад делал уборку в машине обнаружил мокрый пол под пассажиром, автомобиль не был бит лобовое стекло не менялось, подскажите что может быть.
Дренаж забился под траппецией стеклоочиститля.Снимай жабо и смотри есть ли там болото,листва иголки и чернозем.
Ребят.. расскажу вам свою историю.. Купил машину .. 3.0 TDI BMK... был именно этот звук... 2-3 секунды после запуска громкий постепенно затихающий шелест... ребята с vw сервиса предупреждали меня о натяжителях цепей.. что мол пора.. а то попадёшь.... и что я вам хочу сказать.., думал я точно так же.. надо бы... да может потом.. хотя деньги были... простите, отвлёкся, так вот я попал.... сломался натяжитель цепи масляного насоса... и начался незатихающий громкий шелест... и горящий индикатор OIL PRESSURE... и долгие мучения, воскрешения... Боль и слёзы.... тыщь 25 откатал.... с момента покупки.... После ремонта ни малейшего намёка этот звук.. тишина !)) https://www.audi-club.ru/threads/cep-grm-na-3-0-tdi-dvigatel-vmk.405221/page-3#post-10274082 Ребята приветствую всех. У меня история повторилась один в один, как в сообщении из темы выше. Только моя на СТО еще и вот я думаю с вами посоветоваться, как же мне лучше быть в этой ситуации: Сказали сбито зажигание было очень сильно. Клапана целые, но разбиты компенсаторы и коромысла под замену. Виноват тот самый пресловутый натяжитель цепи, он там справа внизу с таким штырьком направляющим. Не знаю он за маслянный насос отвечает или нет, ну вообщем планки разлетелись, то туда то сюда на фото видно и цепь говорят расстянулась, расслабилась билась-билась, но и своего добилась. Вообщем советуют раз полезли все там обслужить, вот только сколько это все будет стоить и стоит ли прям все там менять, может цепи сохранились хотя бы ведь они говорят чуть не вечные. И еще говорят помпа пропускает и от турбины прям показали патрубок, ну вообщем такая сдвоенная труба была и из нее масло струя♂️
Вообщем Audi A6 C6 3.0TDI quattro 2007.года Авант, перед новым годом произошел верштепс такой, еду в поворот левый, закинуло зад, раскрутило задние колеса что неостановить вообще, в итоге пробывал руль в сторону заноса и вырулить, ее резко кинуло в другую сторону и левым задом и передом левым в бордюр , диск пополам, тормозной диск по полам, ступица по полам, рычаги погнулись, вообщем, поменял все задние рычаги с левой стороны ехал на развал, немогли сделать развал, немогут вытЯнуть заднее левое колесо , потом в том числе и подрамник поменял, поменял передние рычаги, и сделали развал, сказали что все впорядке и развал сделан отлично, но колеса с лева стоят как то странно и не внушают доверия то как они стоят, кто может подсказать в чем проблема? Крыло с порогом еще неуспел сделать фото прилагается, спасибо
С правой все красиво, колесо ровно стоит, а вот с левой как то загнуто так что верх выдвинут а низ затянут