Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Ну все ломается ) А так как регуляторы редко летят то нет смысла платить 400$ ЗА НОВЫЙ, когда спокойно можно взять БУ за 1000 рублей с временем на проверку, я специально щаз на разборку позвонил и узнал цену Думаю что дохлый номер, так как его корректно нельзя разобрать, а в ситуациях когда бензин под давлением колхозить опасно.....
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic В принципе конечно согласен, но почему-то к б/у запчастям у меня отношение не очень, уж лучше один раз потратиться и нормально сделать, естественно это кроме тех. случаев, когда выбора другого нет. Ну и запчастями для наших красавиц в Новосибирске определённые проблемы. Насчёт того, что колхозить с бензином не стоит, согласен на все 100%! Просто была надежда, что он всё-таки разбирается нормально.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic огласите точку замера давления. откуда известно что дозатор чистый?
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Ну тут надо подходить философски Конечно шаровую БУ ставить ненадо А вот примитивный регулятор можно, хош подстраховантся потрать 100$ купи их БУ 3 штуки, всеравно будет выгодней чем один за 400$
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Давление измерялось на входе в дозатор, т.е. сразу после регулятора. А дозатор чистый, потому что его мыли.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Насчёт филосовского подхода это точно подмечено, к ремонту наших машин только с ним и можно подходить! Логика у тебя верная, но не всегда по логике получается действовать Просто уже устал ждать её постоянно из ремонта, поэтому хочется сделать так, что-бы она начала работать как надо и не гонять её постоянно на СТО.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic чет я туплю, как такое может быть? может после фильтра и перед входом в дозатор, тогда такой эффект может давать забитая сеточка в полом болте... вообще надо взять тройник и воткнуть через этот тройник линию плдачи сразу в регулятор минуя дозатор и проветить таким образом сам регулятор давления... тогда уж точно будет понятно он или не он.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Чё-то я сам уже запутался. Мне мастер сказал, что давление после фильтра мерил, а где он точно подключался не скажу. Насчёт сеточки идея интерсная, спрошу у мастера завтра, смотрел он её или нет. Но тогда вопрос второй, если сетка забита, то по логике в самой системе давление может быть и нормальным, а у меня по признакам повышенное, т.е. заливает, плохо заводится и т.д.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Полохо заводится может из за много чего, из за смеси, из за форсунок из за управляющего давления, ну и т.д. Здесь почитай, я писал что мерить надо ну и за одно опроси мозги, глянь какие ошибки вних сидят http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=65028
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic после фильтра и до дозатора - вполне может быть повышено из-за забитости сеточки... тогда в дозаторе будет норма, а до него - повышено. но по большому счету системное не так сильно влияет на проблемы когда сеточка подзабита это может быть выражено типа при больших нагрузках авта не едет... жмешь а толку 0...
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic <!-- / message --> Про форсунки и комп. написал ниже, а упр. давление насколько я понимаю и будет кривым, пока системное в норме не будет. Да в этом как раз и проблема, что вроде всё что надо уже смотрел, но всё равно глючит и единственное что не так, это сис. давление. А тему эту читал На форуме вообще по K-Jet почему-то не много обсуждений в основном KIII-Jet, наверное K-Jet надёжней Хотя по правде на MC не совсем K-Jet, а K-Jet+turbo что тоже свои коррективы в носит С сеточкой мастеру передам, он проверит. А почему занялся сначала системным, так это для того, чтобы дальше все давления проверить и сделать их правильными, т.к. уже как писал выше и бензонасос новый и форсунки тоже новые. С ВВ частью тоже проблем нет, т.е. всё проверено и по необходимости заменено (ВВ провода). Ошибок комп вроде не выдаёт, так что в плане датчиков и проводки от них тоже проблем нет. Подскажите, что ещё можно глянуть или пока сис. давление в норму не приведу большого смысла смотреть дальше нет?
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic если плохо заводится холодный то смотри пусковую, вернее даже не саму форсунку, а ее управление... возможно на нее не приходит напруга вот те и плохой пуск. Если теплый и форсы новые то неплохо бы подсосы поискать и давление на пуске проверить, в том числе и упраывляющее... вообще пока ты не приведешь работу на горячей в норму - лучше никуда не лезть.. ишо там вроде лямбда была, и жужжик(тактовый клапан) на дозаторе - его тоже смотри, потому как если не работает то беднить вроде будет...
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic На холодную вроде более менее запускается, т.е. пусковая нормально отрабатывает. На горячую она более-менее работает, но всё равно не нравится как. А как можно привести работу в норму, если ни куда не лезть? Лямбду смотреть тоже буду, только позже, т.к. на заводку она не влиеяет, а тактовый клапан вроде норамльно работает, т.е. были глюки с проводкой до него, но сделали. А как проверить правильную работу тактового клапана?
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Проверь настройку смеси, она не по газоанализатору настраивается..... Подпрограммы регулировок - Настройка ХХ. последовательно с клапаном ХХ подключается амперметр, и винт на впускном коллекторе крутится так, чтобы ток был порядка 430ма - Регулировка смеси. Крутить болт регулировки длинным внутренним шестигранником через дырку в пауке. в это время контролируется скважность "жужжика" с помощью 2х контактного разъёма, торчащего из жгута около КХХ. необходимо добиться скважности (отношение длительности логической единицы к логическому нулю) 50%. ЗАкручивание уменьшает скважность (обогащает смесь) ОТкручивание соответственно наоборот. скважность можно контролировать по осциллографу ИЛИ (не очень точно) обычным вольтметром, включенным в режим измерения напряжения переменного тока. при этом половина напряжения бортсети будет _примерно_ соответствовать скважности 50% Процедура регулировки. 0) двигатель прогревается как минимум до одного включения вентилятора 1) надо отсоединить и заглушить патрубок вентиляции картера (отсоединяется на пластиковом "уголке"). шланг, идущий к черепахе глушится колёсным болтом )) это делается для того, чтобы бензин, растворённый в масле не влиял на отстройку. 2) Надо скинуть оба разъёма ответственных за вентиляцию бака (один почти сверху паука, другой между черепахой и бензофильтром) 3) на черепахе сверху должна быть трубочка (уголком) заглушеная! перед настройкой холостых/смеси, эту заглушку надо снять! она даёт "калиброваный подсос" воздуха. 4) все регулировки делаются при ПОДКЛЮЧЕНОЙ лямбде. 5) Настраиваются обороты ХХ 6) Настраивается смесь 7) Снова настраиваются обороты ХХ 8) Подключаются обратно всё разъёмы/трубки
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Кстати, если лямбда не работает, то вышеперечисленные мероприятия могут и не дать эффекта нужного, т.к. проводятся при подключенной лямбде, следовательно ее сигнал учитывается где то...Не так трудно ее хотя бы примерно проверить...
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Aleksey7 Спасибо за подробную инструкцию! Постараюсь её мастерам дать, что-бы настроили по ней. Только насколько я понимаю это всё имеет смысл делать только после того, как будет приведено в норму системное и управляющее давление? Arutha Лямбу буду обязательно проверять, т.к. есть подозрение на то, что она мёртвая. Просто сейчас всё делаю по порядку, т.к. сильно много глюков и если всё одновременно делать, то не факт, что найду проблему.
Ответ: Давление топлива система K-Jetronic Да, все желательно настраивать когда системное и управляющие внорме