Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

Ответ: Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

Это стандартные грабли - кривые термостаты К сожалению купить гарантированно рабочий это лотерея.
Если на трассе выдувает (т.е. сначала стрелка на 90С встает а потом на трассе до 80 падает) то это стопудово термостат. И мало того ,что у него порог переключения более низкий, так он еще и размыт, т.е. прогреваться будешь дольше. Он начинает чуть чуть приоткрываться гораздо раньше чем нужно. А на недогретом двигле тоже ездить не очень полезно. Ну и расход выше самособой.
Меняй термостат вобщем. Зимой еще хуже будет.

 

Ответ: Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

Поставил себе недавно BEHR (если не ошибаюсь в написании). Пока все нормально.

 

Ответ: Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

2 Doctor:
я как-то (год два назад) выкладывал график зависимости сопротивл. от температуры. :very_cool:
Он один для всех VAG - как уже писали.
если не лень - поищи.
у меня он на домашнем компе был, может еще не стер
взял я его из книги по ауди :[:]||||||

 

Ответ: Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

У меня по трассе тоже примерно 82-83 градуса - в чем проблема то? Ниже не падает, в пробке выше 90 не поднимается. Машина такая же, как у тебя. Термоствт тоже BEHR, менял месяц назад. Че панику-то развел? У меня раньше по трассе вообще градусов 60 температура была. Так что щас все ок. Оставь термостат в покое и не мешай ему работать.

 

Ответ: Датчики температуры ОЖ. Я в бешенстве!!!

"Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н «упругое тело», которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта – а) не открывается или открывается мало\поздно, б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще. Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.
С первым дефектом все просто – машина «кипит», при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект для Ауди достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по «сбросу» избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает). Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени «пробоя». Если пробой «классический», т.е. сильный – кипение наступит даже на ХХ, несмотря на усиленно работающий вентилятор. Однако, чаще пробой слабый, и на ХХ вроде бы все в порядке, а на оборотах мотор начинает перегреваться. Это может (но не обязательно) сопровождаться «троением», паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например трещина в головке.
Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также. Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора.
Месторасположение термостатов найти легко – на моторе он всегда расположен под крышкой\патрубком, куда приходит нижний шланг радиатора.
У 4ц. это металлическая или пластмассовая полусферическая крышка с патрубком, находится слева по ходу внизу, прикручена 2 болтами на 6, направленными вниз.
У 5ц. крышка аналогичного исполнения, несколько больших размеров, находится слева по ходу в районе 1-го цилиндра.
У V6 крышка с длинным патрубком Г-образной формы находится между помпой и шестерней р\вала правой (по ходу) головки, крепление также 2-х болтовое, для доступа\демонтажа нужно снять ремень ГРМ.
При установке термостат должен быть правильно сориентирован. В его широкой части (а от напоминает нечто среднее между грибом и летающей тарелкой) есть прямоугольная перемычка, иногда на ней выбивается знак производителя. У 4ц. она должна быть направлена поперек мотора (у этих термостатов пластина уже, обычно это часть верхней тарелки, т.е она отштампована как одно целое), у 5ц. вертикально, у V6 – горизонтально клапаном вверх (есть только у термостатов V6). Для справки – термостат от V6 можно поставить на R5, наоборот – нет (у R5 термостата нет клапана).
Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в з\ч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Неплохо себя зарекомендовал герметик-прокладка казанского производства (не путать с Гермесилом, этот плох). Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.
Из производителей хорошо себя зарекомендовали немецкий Behr и французский Vernet. Но надо иметь ввиду, что среди термостатов процент брака относительно высок (разумеется он выше у какого-нибудь QH), поэтому при покупке сохраняйте чек, а если термостат сервиса – потребуйте гарантию."
(с) не знаю откуда