Товарищи подскажите,на щупе было чуть больше половины уровня масла,съездил в другой город ( 500 км) и теперь уровень по максимум, датчик не выдаёт ошибку,антифриз тоже как и был... что еще может быть?
У меня редко, но бывает так же: смотришь - а масло на нижней риске, покатался, через пару дней уровень норм. Тоже пытался понять физику процесса, где оно могло спрятаться на ночь ))))потом забил.
на щупе надо смотреть...если эмульсия- значит антифриз попадает, если запах бензина...ну тут уж и сказать нечего.Его и быть то не должно.
Как мерился уровень в первый и во второй разы? После остановки движка масло не сразу стекает в подон. Нужно подождать хотя бы с минут 15. Да и машину на ровную площадку надо стравить при этом.
Тогда еще раз прочти пост Pav_lion. Плюс проверь, не парит ли из глушака и не раздувает ли шланги ОЖ. Дополнительно посмотри на электроды свечей: если на какой-либо есть рыхлый белый налет - дело плохо. Ну и понаблюдай, не появляются ли пузырьки в расширительном бачке при резких прогазовках. И да - масляные пятна в антифризе тоже хреновая примета. Ну а потом расскажешь.
Многие по-видимому не в курсе, что у вполне исправного мотора, в такте сжатия углеводороды через разрезные компрессионные кольца хотя бы мизерно прорываются в картер двигателя, и затем эти пары конденсируются и проникают в поддон с маслом. Всё это топливо благополучно выпаривается из масла, при условии, что рабочая температура масла уверенно достигает + 125 град., но если по каким-то причинам масло холоднее, то уровень в поддоне будет неизбежно увеличиваться. В особенности, такая зависимость касается моторов с изношенной ЦПГ, - где замки в кольцах увеличены.
Ну не за одну- две поездки то да и с пол уровня до МАХ. Так что, это вряд ли тот вариант. Просто ТС не очень внимательно проверял уровень в первый раз. ИМХО.
У меня в 80-тке поршневая дохлая, а масло доливать приходилось почемуто, ездил на короткие дистанции. P.S. Ну и х.. с ней, сегодня продал.
Странные явления у тебя происходят. То моторы от газа дохнут, то уровень масла при поездках добавляется - и тем больше, чем изношеннее ЦПГ. Прямо отбирать его надо после каждой поездки. А всем приходится доливать почему-то... Что-то не так с физическими законами в твоем лунном мире, не находишь?
Парит из глушака(( пришли на работе к выводу что подлежит замене прокладка ГБЦ. Поменяю-посмотрим,расскажу потом
А ты вкурсе, что у экономичного двигателя температура верхней кромки поршня не превышает +200 град, тогда как у жрущего бензин мотора, эта же верхняя зона поршня может уже нагреваться до 300 град? Надеюсь, ты понимаешь почему так происходит? Поскольку, это снижение температуры поршня и масла в поддоне, пребывает в прямой зависимости от КПД цикла двигателя, который обеспечивает возможный минимум тепловых потерь - при эффективном преобразовании теплоты в полезную работу. По этой же причине, у дизелей наблюдается дефицит температуры двигателя в зимние периоды эксплуатации, и от такого же нарушения теплового баланса, моторное масло тоже разбавляется соляркой. Лечится это обычно - установкой более горячего термостата.