Почему в Китае не используют допуск 504/507 ?

Что-то задумался залить Motul 300v Power Racing 5w30. Не ушатаю мотор?

 

Я руководствоюсь не надписями на упаковке и маркетинг графиками, Научно обоснованому иследовании в институте ГСМ. Неким Сергеем. Сылка есть выше. Вскрто кучу движков немецкой тройки. И все движки с САЕ с3. low saps . llife -4. гробят движки при городских эксплуатациях. При трасовом использовании машины, пофиг какое масло. Движок испытывает мин. нагрузки

 

Ну насчет сомнительности диаграммы - это вряд ли. Как вы вероятно заметили - это официальный сайт компании Lubrizol. Для непосвященных - Лубризол это компания, поставляющая присадки ВСЕМ производителям автомасел во всем мире. (Вообще присадки для производства масел производят только 4 компании - Лубризол, Инфиниум, Оронайт и еще какая-то, название забыл).
То, что в Китае не рекомендуется 507 допуск мне кажется вот почему. Масла допусков 505 01 и выше относятся к категории Low SAPS - говоря по-русски - масла с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Данные масла имеют пониженное щелочное число. Щелочь нейтрализует образующиеся в процессе сгорания топлива кислоты. Но если топливо некачественное, то кислот образуется слишком много и масло выработает свой ресурс щелочного числа очень быстро. Подозреваю, что в Китае не очень хорошее топливо..

 

Не, ну тут конечно флаг в руки, но я все же буду руководствоваться надписями на упаковке и диаграммами серьезных организаций.
Некий институт ГСМ ни разу для меня не авторитет и их исследование не есть истина в последней инстанции - слишком много факторов они могли не учесть и скорее всего они не обладают той исследовательской базой, которой обладают производители масел.
Допуск 507 - это просто кошмар для производителя масел. Это настолько высокотехнологичный продукт, что далеко не все производители имеют его в своей линейке. Требования к маслу исключительно жесткие. Просто не вижу ни одного фактора по которому при прочих равных условиях оно могло бы быть хуже чем масло более низких допусков. Хотя пожалуй кроме одного - качество топлива и возможно несоблюдение регламента смены масла. Я об этом написал чуть выше, но на истину не претендую, сказанное - лишь мои мысли.

 

Сам до недавнего времени этого не знал, думал - вон на прилавке баночки с присадками - это тоже самое что и в масле. Ан нет, все очень жестко. Кстати, бумагу для фильтров тоже то ли 2, то ли 3 завода на весь мир делают...

А что касается 502/505 допуска - вроде как на все параметры можно забить, но уж больно смущает меня диаграмма - "Общий износ". Как то не хочется получить задиры, которых возможно не было бы, используй мы 507 допуск.
На следующей замене попробую я все же 505 01 залить, даже мануал его допускает, может это как раз золотой серединой окажется...

 

maratei, очень мудрое решения. Че спорить, пока я вижу реальный результат, работа движка стала тише, а расход упал. Вот когда я проеду на этом масле тысяч двести, в гордском режиме, тогда и буду спорить.

Так к слову, я бы прозводителям меньше верел бы. Например 2,0 ТFSI тоже супер мега высокотехнологичный продукт, и по мануалу жор масла типа норма.

 

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_download&catalogue_id=376&mode_download=big использую это, как понял там все допуски есть, плюс мне нужный 504/507 так как сажевый стоит правильно?

 

А вот это интересно. Действительно если посмотреть с этой стороны, то если уж из-за низкого качества топлива и других факторов снижается ресурс масла или допуск сразу определяет низкий ресурс - так и менять его надо чаще. Если уж совсем дотошно следовать букве мануала, то действия официальных дилеров выглядят странно. Они сами заявляют что регламент Лонглайф в России не работает, но масла при этом используют Лонглайф... Хотя мануал допускает использование 505 01 они ни в коем случае не разрешат вам залить свое (во время гарантии конечно). Хотя тут конечно уже просто бизнес...
Ну в целом окончательно убедился - 505 01 и замена каждые 7500.

P/S А кстати (с сарказмом) а у кого задиры - никто не пробовал всякие волшебные баночки типа Супротек, Римет и прочей фигни? Они же авторитетно заявляют что как раз вот такие затертости и царапины на раз восстанавливают...

 

Масло позиционируется производителем как масло на одну гонку, проехал, поменял...

 

Так то в предельных нагрузках. То что я лью(Motul Specific) в таком режиме и половину гонки не выдержит. А 300V люди так же используют и в повседневной эксплуатации.
Вот и задумался, надежнее ли будет 300V лить?