Да ладно. Настоящее счастье, это когда АБС есть, колдун на месте, ничего не ломается. Вот как у меня например
А теория какова? Колдун вроде при отпущенной пружине открыт на полную? Ну выкину я его, ну соединю трубки на прямую? Что изменится?
Думаю здесь найдёшь все ответы http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=как+работает+регулятор+тормозных+сил+-+колдун&lr=225
При не загруженой на юз зад могёт пойти (особо по льду) А ,вообще у нас только в 70х годах стали делать регулятор этих самых сил....
Лёхан, АВС: Я знаю как работает колдун. Грубо при ровном кузове не работает, при торможении перекрывает каналы ограничивая скорость подачи жижи. Вопрос вот в чем: в чем суть выкидывания колдуна, если при его закисании он и так открыт на ухнарь? Т.е. что он есть, поломанный, со сквозным открытым каналом, что я его выкидываю соединяя магистрали. Зачем эти движения?
Все не так просто. Пружина - это просто коррекция. Основная регулировка идет по давлению, при чем график может быть ступенчатым, а благодаря корректировке пружиной это не один график а множество.
Разговор не о идеальном состоянии колдуна а о уже следствии долгой эксплуатации и его практически не работоспособности. Судя по отзывам, годам авто, просадке задних пружин, жалоб на звон от провисшей пружине колдуна - имеется предположение, что колдун закисает именно в отрытом положении.
А, ну тогда так - закисший в открытом положении колдун или соединенные напрямую трубки ничем не отличаются. Одинаково очень паршиво.
Дык машина мордой клюет на асфальте, чую задние могли бы и получше тормозить. Один раз чуть в штаны перед мордой камаза не наложил, передние покрышки стерлись в месте торможения на 2мм. Не знаю как при этом вели себя задние, но задницу кинуло.... (Кстати разговоры о биении - сразу образовалось).
Нет, ты неправ. При ровном кузове канал не открыт полностью. Он перекрыт почти до конца. Вот в этом и вся загвоздка. И он закисает именно в перекрытом состоянии. А при проседании кузова каналы открываются, и чем больше проседает кузов тем больше открываются каналы. З.Ы. Я те для чего ссылку кинул, чтоб принцип работы ты почитал. З.Ы.Ы. Это кто тебе про колдуна с точностью до наоборот рассказал?
Это предположение, хочу теорию. Кто нибудь колдун разбирал? Как он устроен внутри? Читая форум и высказывания склоняюсь что колдун не нужен вообще, или нужен на бургерских магистралях, где нет ям, колдобин, льда и снега.
Лёхан: Завтра почетаю еще на досуге. Но принцип то не кто не отменял? Машина тормозит, передние колеса блокируются, зад поднимается (пружина натягивается и колдун перекрывает каналы), сцепление с дорогой задних меньше, соответственно чтоб задние не пошли в юз, их торможение нужно ослабить. Разве не так?
старый "колдун" лежит в багажнике и никак не выберу время разобраться с ним а вообще навскидку все просто:давление подаваемое с педали давит на клапан колдуна-происходит открывание магистрали к задним суппортам,но там в свою очередь происходит противодавление(как раз на этот клапан снизу) от внешней пружины и, если балка поднята,то противодействие больше,если опущена(перегружен зад),то противодействия вообще нет.
Т.е. кузов опущен - противодействия нет (нормальное положение авто)- колдун открыт. Вот я тоже самое и говорю. Массы в багажнике нет, при торможении задница поднимается, колдун работает - пружина натягивается и закрывает каналы. Масса есть (нормальное положение авто) - колдун просто провисает вместе с пружиной натяжки. И следствие, пружины АММО просели - колдун постоянно не работает, в итоге закис в открытом состоянии.
Нет. Ты не взял во внимание то что кузов находится в среднем положении (когда машина стоит). Это раз. Два. при наличии колдуна магистраль никогда не будет в полностью открытом положении. Это конструктивная особенность.
Канал в это время перекрыт на 2/3 Да всё правильно уточню, кузов прижат как бы к земле, это не нормальное положение. Каналы открыты на 2/3 Пока пружины просядут, колдун к этому времени успевает благополучно закиснуть. И у пружины пластмаска уже будет стёрта, т.е. пружина уже ничего не тянет, канал закрыт на 2/3 и т.д и т.п.