Хм.. Думаю, сначало был простой колдун, потом в дополнение к колдуну придумали простой АБС, а со временем появился очень вумный АБС, у которого имелись все функции в том числе и функции колдуна. Вот и вырезали колдун. Ну а как еще объяснить сей поступок немцев? Должно же быть какое-то логическое объяснение.
А что, немцы такие непогрешимые изобретатели, что их поступки требуют объяснения? Да у них просчётов просто куча, некоторые из них исправляют со временем.
Да нет... Немцы тем и отличаются от нас славян, что просто так ничего лишнего не поставят и просто так не снимут. Раз колдун просуществовал столько лет, значит он нужен был, и если со временем его инженеры искючили, значит появилось что-то еще лучше, совершеннее..
А когда колдун они выкинули (немцы) они в магистралях задних колёс пропускную способность уменьшили. И задние тормоза как и с колдуном были хреновыми, так и без колдуна хреновыми и остались.
Нихрена подобного, у меня что на сигаре 89г. был ABS с колдуном, что на А6 95 года тоже ABS + колдун.
А вот почему немцы на B6 Пассате вернулись к Макферсону ??? Потому что дороговато 8 передних рычагов содержать ??? Я вот сильной разницы по передку с "Макферсоном" и с 8-ю рычагами не ощущаю. Макферсон вроде как помягче (ход больше). А вот по заднице с балкой и с независимыми рычагами - ощутимо !!!!!!!!!!!!!!! Хочу найти А6 (С45) QUATTRO --- идеальное сочетание "Макферсона" спереди и независимых рычагов сзади.
У тебя на сигаре была кнопка его отключения, есть варианты и без нее, вот тут вопрос зачем колдун, это знают только конструктора, зачем они его поставили.
я в самом начале отписывался что его выкинул. сейчас машина стала жить своей жизнью. то двигатель то теперь тормоза. не с того начали задние хвататься раньше чем передок. посадил 2х пацанов на зад и все теперь как вкопанная. я грешу на то что зад понялся немного(я выкинул запаску и кое какой хлам). вот думаю теперь, пока не холодно, надо чтото придумать.
Колдун регулирует давление т ж взависимости от нагрузки на зад ось,а так наверно без разницы что она немного выше стала.
он регулирует засчет растяжения пружины, т.е нагрузил, она опустилась тормозное усилие стало больше, разгрузил она подналясь и усилие стало меньше. я про то что центр тяжести стал выше, соответственно при торможении перед начинает схватываться, зад еще больше поднимается нагрузка на заднюю ось еще меньше и она срывается в занос.