На счет генератора у А-200 мотор вентилятора охлаждения радиатора -500 ват, а летом он работает почти не выключаясь.
опять вы об избытке да еще и наверхах тут говорится о прибавке момента на низах и динамики, а на верхах чтоб не мешал и уж конечно ни о какой прибавке л.с. неможет быть речи. я недавно смотрел по теле. на канале "драйв" передачку, там вскольз сказали о электрическом нагнетателе на тойоте, который помогает веселее раскручивать мотор!
А на мой вопрос так никто и неответил- сколько нужно вентилятору перелопатить кубометров воздуха, чтоб создать тягу в кг.?
Интересная штуковина, очень грубый расчет на основании тех данных, что указано, показывает, что эта штуковина гонит примерно 380 л/с воздуха, расход, к примеру, двигла 2.8 на 6000 об будет менее 130 л/с, т.е с учетом повышения давления штуковина будет работать на половине своей мощности, но это примерно 1.2-1.3 бар наддува, т.е увеличение мощности на 15-25%, однако это в диап. 3000-6000 оборотов двигла. На низах эта штуковина не поднимет ничего. Или ставить управляемую заслонку сброса лишнего воздуха. Но это гимор нереальный. Лучше всего купить, приколхозить к впускному воздухана и померить давление.
Интересно какой формулой такой результат получил? это я про вентилятор, но если так, то это много и моторчик можно поменьше или регулятор к нему. а срегулятором можно регулировать и на низах.
Тут подобная тема уже проскакивала, я там посчитал какой электромоторчик надо иметь, чтобы оно дуло как турбина стоковая на 2.0т Там получилось что-то типа 7.5 киловатт на высоких оборотах Даже если не брать в рассчет габариты девайса, то оно при 14 вольтах будет потреблять 530 АМПРЕР! электрического тока Вы только представьте себе толжину проводов. Короче, гиблая тема либо турбинко, либо компрессор. Возможен еще тюнинг фаз + чиптюнинг. А электродувчики от лукавого.
где-то уже применяют комбинированный наддув, электро+газотурбина, на каком-то новом ВАГовском дизеле, момент прет сразу с холостых, где-то видел внешнюю хар-ку
с дизелем попроще, там обороты не очень высокие и расходы воздуха меньше. До 1500 оборотов на 2.0 двиге нужно будет порядка 1.9кВт мощности электронагнетателя, а это уже более реально, чем 7.5кВт Тока скачки напруги в электрике тож будут нехилые В идеале бы конечно параллельно воткнуть компрессор механический, чтобы до турбозоны обеспечивал хоть половину буста турбины. Но если вдуматься, то мощность в оборотах турбоямы не нужна. Нафига она там? Всё равно у бензодвигов самая моща находится от 4500 до 7000 оборотов, а там о турбояме даже речи нет. И все, кто гоняет, держат двиг в той зоне.
http://www.carumba.ru/catalogue/tuning-vaz/other-tuning/2461 Вобщем то ребята знакомые пользовали такую вещь говорят что пошустрее вроде вкупе с прочими бюджетными доработками (нулевик, прямоток) можно та тазик 12 ый докинуть до 10% мощности. Хотя может быть эффект плацебо.
Дело не в том что я собрался ставить это себе в авто, а просто ищю доказательства в том что это воможно!!!! и мооооооооооожет быть что нибудь в будущем закалхозю!!!! то что они там предлогают по 200 и или больше евро рупий, это то на что я дал ссылку и на много дешевле! и ни каких собственных разработок! для меня пока остался вопрос как они там это включают и выключают!!!
Там компрессор и турбина. Электронагнетатели- фигня полная. Не стоит заморачиваться и ждать ощутимого результата.
я ваще не понимаю как такие бредовые тему могут обсуждать здесь. вам на фокус-клуб,там любят обсуждать гавно
Парни!!!!Я вот тут че подумал....а если вентилятор воткнуть еще и в выхлопную трубу...то он улучшит продувку цилиндров так как будет высасывать отработаные газы....мощи поднимет не реально)))))купите эску там уже карлсон есть....)))))
Это не ново, делались такие дудки на выхлоп которые за счет встерчного потока создают разряжение на выпуске, и наддув на впуске, только работать это начинает на скоростях 120-150, как и гламурные супер антикрылья на багажнике, а так только лишний расход бензина. Мечта стрит ракеров, антикрыло от формулы, любовно прикрученное на крышку багажника, прибавляет 1 литр бенза на 100 км и создает несколько дополнительных очагов коррозии.
С учетом повышения давления эта штуковина чтобы загнать 130л\с, должна УВЕЛИЧИТЬ свою мощьность как минимум в двое, а то и в четверо.
Давайте попробуем такой вариант, берете любой электро вентилятор комбинируете его в любую систему и тем что получается на выходе пытаетесь накачать колесо. А потом посчитаем какое давление создается и какой расход нужно получить чтоб надуть мотор.