свап Мотора на Фабии, с 1.2 на 1.8Т, реально ли? В общем-то есть Fabia 1я c мотором AZQ 1.2 о 3х цилиндрах с пробегом около 170ти..... Отчаянно хочется её потюнить)))) Реально ли вкорячить в неё 1.8Т, ведь были же VW Polo Cup с 1.8турбой, вроде тачки 1-в-1 похожие Ответы типа "продать и купить S4/45" не катят - заманчивая тема сделать именно фабию-зажигалку))))))))) Мнения?)
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) в багажник мотор ставь! радиатор на крышу, интеркулер в окно выставь.
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) Не влезет всё, думаиш? Зачем интеркулер в окно, можно просто бампир снять? Поло же с 1.8Т бывают у них как-то всё помещается?
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) Скорее поколхозить - в выходные поездить - ну может на драгстрипе позаезжать, первокурсниц поснимать-покатать (хотя они и на стоковую жОлтую Фабию 1.2 на штампофке ведуться ) Скучно стало на 4B атомосферной ездить
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) статья из Автомир Skoda Fabia SRC — не обижайтесь на малышей Честно говоря, к обычным Fabia, коих у нас развелось немало, с первого взгляда сложно отнестись всерьез. В большинстве случаев эту модель покупают либо представительницы прекрасной половины человечества, либо люди, которые «раскусили» козыри, предоставляемые малолитражкой в черте мегаполиса. Небольшие габариты и способность передвигаться — вот и все, что требуется от этого автомобиля. Ну а тем, кто хочет получать fun-to-drive, предлагаются модели побольше и посерьезнее. В овечьей шкуре Усомнившись в подобном подходе, в московском тюнинговом ателье Skoda Racing Club предложили собственное видение проблемы. И построили серьезный аппарат «в шкуре» маленькой Skoda. Собственно, только кузов да детали интерьера напоминают о том, что в прошлой жизни это была совсем другая машина. Однако былым дружелюбием здесь и не пахнет: огненно-красный цвет, обвес от московской фирмы CAR-T и 17-дюймовые «катки» говорят сами за себя. То же самое внутри. Сиденья Recaro, установленные заметно ниже стандартных, обеспечивают весьма специфическую спортивную посадку, при которой регулировок рулевой колонки и боковых зеркал хватает, что называется, впритык. Перед глазами — массивная передняя панель, обшитая замшей (решение, позаимствованное из мира автоспорта, позволяет избавиться от бликов в ветровом стекле). На месте магнитолы — три циферблата приборов VDO, показывающих температуру и давление масла, а также давление наддува… Стоп! Какого наддува?! Пересадка сердца Дело в том, что в SRC пошли по давно проторенному на Западе пути тюнинга. Зачем насиловать стандартный 1,4-литровый двигатель, если под капотом Fabia при желании можно разместить мотор 1,8 Turbo вместе с коробкой передач от Octavia? С ним-то все гораздо проще: давление турбины подняли до 1,7 бар, доработали топливную систему, установили прямоточный выпуск и немного «поколдовали» с «мозгами». В итоге максимальная мощность составила 250 — 260 л.с.! Понятно, что под такой «табун» пришлось основательно «перетряхнуть» всю ходовую часть. Заднюю балку взяли целиком от Octavia, а передняя подвеска вообще представляет собой «сборную солянку», скомпонованную на оригинальном подрамнике. Места штатных пружин и амортизаторов заняли изделия KW и Koni Sport соответственно. Но особенно поражают тормоза: исполнительные механизмы от Audi RS2 с красноречивой надписью «Porsche» на суппортах — лишь вершина айсберга. Помимо них, заменены все шланги, установлен «кран» — регулятор тормозных усилий и гидравлический «ручник» без фиксатора. Впечатление, что к тормозам был применен чисто раллийный подход, усиливает отсутствие «вакуумника». Вот вам и женская машинка… Верхом на комете Поворот ключа в замке зажигания вызывает заметную дрожь во всем теле: двигатель установлен на жестких опорах, которые на холостых оборотах передают сильную вибрацию на руль и сиденье. Аккомпанементом выступает утробное рычание прямоточного выпуска. Неожиданны вполне «гражданские» хода педали сцепления и рычага переключения передач — следствие того, что сохранена полностью стандартная КП. Зато никаких проблем на первом этапе трогания. Впрочем, это не значит, что их не будет после. Стоит чуть сильнее прижать педаль газа, как стрелка тахометра молниеносно долетает до ограничителя, и на первых двух передачах широченные катки Michelin Pilot Sport размерностью 235/45 R17 начинают беспомощно буксовать даже на абсолютно сухом асфальте! Да, с мощностью, пожалуй, даже переборщили. С одной стороны, бурное ускорение (начинается с 3.000 об/мин на любой передаче) вызывает полный восторг. Но, чтобы максимально эффективно (то есть без пробуксовки) разогнаться с места, необходимо сконцентрироваться и успеть переключиться на 5.500 об/мин, после которых все лошадиные силы уходят на «размазывание» передних покрышек по дороге. Но и разогнавшись, расслабляться не стоит. Особенно поначалу, когда спортивные тормозные колодки еще холодные. После прогрева заметно снижается усилие на педали (правда, маленьким его все равно не назовешь), а эффективность торможения, наоборот, повышается. Кстати, по словам создателей, тормозной путь этой Fabia со 100 км/ч до полной остановки всего 36 м — превосходный показатель! Да и по чувствительности ее тормоза очень хороши. В настройке подвески и управляемости опять же прослеживается раллийная идеология. Комфорт сведен к минимуму, однако при этом энергоемкость подвески поражает. Даже на действительно крупных неровностях «пробить» ее не удалось ни разу. Управляемость же явно настроена на использование скольжения. При этом проходить крутые повороты «веером» — одно удовольствие. Тяги хватает с избытком, а руль при больших углах поворота радует отличной информативностью. Однако оборотная сторона есть и у этой медали. На высоких скоростях автомобиль начинает очень подробно повторять профиль дороги, что значительно расширяет динамический коридор и не дает расслабиться на прямых. Усугубляет положение и пустота руля в околонулевой зоне — странная особенность, не свойственная даже стандартной Fabia. Тюнинг или спорт? Что же получается? Безусловно, в SRC создали действительно уникальный и интересный автомобиль. Однако определить его как чисто тюнинговый продукт мы бы поостереглись. Эта Skoda находится как бы на стыке тюнинга и автоспорта. Вряд ли в повседневной жизни некоторые заложенные в нее решения будут востребованы. Но это-то как раз и не главное. Главное, что ателье SRC не просто заявило о себе, а заставило многих снять шляпу. Так держать!
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) вот ссылочка http://www.autoserver.ru/cars/weekcar/1970/ Комментировать туть помоему больше нечего, так что автар узучай....
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) А я думал, я один такой догадливый :rotate: Спасибо, пойду на шкодофорум))))
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) В общем да, ничего толкового особо(( Может многоуважаемый СергейНик скажет что-нибудь на этот счет
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) а чего тут говорить, языком молоть, при желании всё можно сделать, тока самое главное что бы с желаниями сопоставлялись возможности... Тут единственное что Сергейник может помоч воплатить проэкт в жизнь...
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) Бюджет более-менее представляю себе, есличо))) AGU даже есть на примете во вменяемые деньги) интересуюсь правда пока чисто теоретически, т.к. сам пока не понял надо оно или не очень.......
Ответ: свап Мотора (не совсем Ауди, но ВАГ) конечно надо , например на поло есть двиги 1,8 без т а поло я так понимаю что тож самое что и фабия , соответственно если в фабию поставить 1,8 то и подвеску не обязательно колхозить , можно всеголишь от поло поставить ... хотя могу ошибаться